Alloy904L磁导率Alloy904L标准合金材料

Alloy904L 随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度**过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡lunpan),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良好的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡lunpan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡lunpan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环pi强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡lunpan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡lunpan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡lunpan选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。

Alloy904L/ 1.4539

TP904L（1.4539） - 表壳和表链的基本品质。

TP904L（1.4539）是一种奥氏体特种钢，具有高钼含量以及添加铜和较低碳含量。它具有出色的抗点腐蚀，应力腐蚀和晶间腐蚀的稳定性。该材料用于需要很好的抗腐蚀性的表壳和表链。

Alloy904L化学成份：

C Si Mn P S Cr Mo Ni Cu N

% ≤ % ≤ % ≤ % ≤ % % % % ≤ % %

0.02 0.70 2.0 0.03 0.01 19.0-21.0 4.0-0.15 24.0-26.0 1.2-2.0 0.15

Alloy904L交货规格：

板/板mm

2 - 20

精密带mm

0.2 - 0.5

Alloy904L 什么是点蚀？腐蚀是可能导致金属部件损坏的主要现象。在许多形式的腐蚀中，点蚀是麻烦的过程之一。点蚀是非常局部的腐蚀，通常发生在被铝和不锈钢等被动yang化膜覆盖的金属中。点蚀采用金属表面上的小孔的形式。这些孔可以具有不同的形状和深度。点蚀过程在高反应性阳离子存在下开始，例如存在于酸性或盐溶液中的lv离子或离子。当可用的yang气很少时，甚至可以发生这个过程。

目前上有近2000个特殊钢型号、约50000个品种规格。单单的规格就种类繁多，包括但不限于： ——钢板： 从工艺上——热轧和冷轧 从厚度上——小于3mm为薄板，大于3mm为厚板 ——钢带 按厚度分为薄钢带（厚度不大于4mm）和厚钢带（厚度大于4mm） 按宽度分为宽钢带（宽度大于600mm）和窄钢带（宽度不大于600mm） 窄钢带又分为直接轧制窄钢带和由宽钢带纵剪窄钢带 按表面状态分为原轧制表面和镀（涂）层表面钢带 按用途分为通用和**（如船体、桥梁、油桶、焊管、包装、自生车等）钢带 ——钢管 按生产方法可分为两大类：无缝钢管和焊接钢管 无缝钢管按生产方法可分为：热轧无缝管、冷拔管、精密钢管、热扩管、冷旋压管和挤压管等 焊接钢管因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊（电阻焊）管和自动电弧焊管 ——钢棒 按生产工艺分可分为热轧、锻制和冷拉三种。 按使用加工方法分为：压力加工用钢和切削加工用钢 按表面状态分为黑棒和光亮棒 ——钢丝 按尺寸分类：有特细&lt0.1毫米、较细0.1~0.5毫米、细0.5~1.5毫米、中等1.5~3.0毫米 粗3.0~6.0毫米、较粗6.0~8.0毫米，特粗&gt8.0毫米 按强度分类：有低强度&lt390兆帕、较低强度390~785兆帕、普通强度785~1225兆帕 较度1225~1960兆帕、度1960~3135兆帕、特度&gt3135兆帕

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