为什么在全桥施工中，桥面防水是非常重要的？众所周知，钢筋混凝土是一种多孔的结构，通常其内部的孔隙率为8%-10%。压实度是指体积内固体化学物质的添加水平，与抗压强度、抗冷性、使用性能、热传导特性等有关。高密度可达90%以上。较低也是百分之七十五，至于密实度，可以从密度，吸水率，抗渗透性等几个方面来考虑。抗渗性试验可以从多个角度全面反映混凝土的密实性。

武汉长江大桥修建于十世纪五十年代，梁和桥板都是用混凝土砌成的，五十年后，在一次大修中，人们发现原来的钢筋并没有锈迹，而是用一种非常坚硬的材料包裹着，四十多米高的混凝土，到现在还没有被拆除，可见当时的钢筋混凝土工地是多么的严格。

主要包括原材料配合比→拌和→运输→浇筑→入模→振捣力度→保养→拆板→涨拉→承受力前的安装到位，施工工地连接和内调节等各工序都有严格的实际操作要求，认真落实，使砼压实度充足，保证自身防水功能。

现在使用的混凝土材料的性能和品质都得到了提高，但是往往会出现裂缝、蜂窝状、表面甚至是孔洞等问题，压实程度达不到要求，一定会受到外界水、二氧化碳和酸雨的侵蚀，与混凝土中的碳酸钠发生化学反应，破坏保护层，一定会对建筑钢筋的钝化处理膜造成损害，从而引起锈蚀。随着钢筋锈蚀，体积膨胀，产生了巨大的压力，让混凝土的裂缝变大，甚至崩塌，水分、空气等有害物质渗透到混凝土中，引发了桥梁的各种问题。

目前的桥面防水技术，还只是把房屋建筑中常见的防水层的**化学软性原材料，套用在桥面防水工程项目中，暂时解决了治标不治本的问题。桥面的防水，到目前为止，都是用普通的防水胶卷或者**涂料来维持，所以人们往往低估了它的还不错的作用，其实，它只是起到了“穿雨披”的作用，却忽略了它的作用，无法解决混凝土结构中存在的缺陷。而且这些防水材料的性质与混凝土不同，它们的热膨胀系数也不同，容易产生脆性，无法提高混凝土的密实度和抗渗性。

桥面防水技术性的关键目地不仅是处理外部有害物对桥面混泥土的损害，更要引起重视的是砼梁体构造是刚度的承受力构造，受外部的各种各样载荷的冲击性危害非常大，特别是在产生不可预见的地震灾害、船撞桥的外力作用时，万一出现了缝隙，应能及时处理和解决。

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