1J85 基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。UNSNO6625(mei国)，NC22DNb(法国)，，2.4856(德国)，表1-1%CCrNiCoMoAlTi不大于≤0.1020.0-23.0余≤不大于*-.500.0150.0150.07UNSN0。1.3NS336材料的jishu标准1.4NS336化学成分见表1-1，因此，可广泛用于制造航空发动机零部件，结构部件和设备，合金的加工和焊接性能良好，可经销各种板材，棒材，管材，丝材，带材和锻件，1.1NS336材料型号NS336。1.2NS336相近型号GH3625(GHUNSNO6625(mei国)，NC22DNb(法国)，，2.4856(德国)，1.3NS336材料的jishu标准1.4NS336化学成分见表1-1，表1-1%CCrNiCoMoAlTi不大于≤0.1020.0-23.0余≤1.008.0-10.00.。在高达1100℃高温下具有很好的瞬时和长期机械性能，应用于工业和航空汽轮机部件，空气加热器，马弗罐和辐射馆，高温热交换器，阀和簧，高温气体冷却he fan ying堆，如he fan ying堆高温部件-氦/氦介质热交换器，设备。

[图片**表]

1J85软磁合金
化学成分：
Ni79.0-81.0
Mo：4.8-5.2
Cu：≤0.20
Mn：0.3-0.6
Si：0.15-0.30
Fe：余量
C：≤0.03
P≤0.02
S：≤0.02
力学性能：电阻率0.56   密度8.75  居里点/℃400   饱和磁致伸缩系数0.5

1J85 Ni：Ni是强奥氏体形成元素，足够高的Ni含量能保钢在加热时完全奥氏体化，在随后的冷却过程转变为全马氏体，但Ni的较昂贵。N：N是强奥氏体形成元素，足够高的N含量能保钢在加热时完全奥氏体化，在随后的冷却过程转变为全马氏体，N在奥氏体中的溶解度**C，在热处理过程中N的析出物较少，同时固溶在基体中的N可提高不锈钢的耐腐蚀性能。B：B的原子直径很小，在奥氏体中常以非平衡偏聚的形式富集于晶界，降低了晶界能，使铁素体形he困难，奥氏体稳定性，从而提高了钢的淬透性，能够防止生成δ铁素体和α铁素体软相。

热处理制度 固溶温度为980～1020℃,冷却方式对热轧板、冷轧薄板和环坯匀为空冷，冷镦用丝材和冷拉棒材为水冷或空冷，管材为水冷。 金相组织结构 该合金在1000摄氏度固溶处理后为单相奥氏体组织，间有少量TiC和Ti(CN)。 工艺性能与要求 1、该合金具有良好的可锻性能，锻造加热温度1180℃，终锻900℃。 2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。 3、热处理后，零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法

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