长期来看，“锂电回收-锂电材料制造”业务切合产业发展趋势，未来两年在建产能陆续投放，业绩增长确定性强。2018之后有望迅速打开，预计23年行业产值达到400亿以上抢先在这一领域进行布局，有望成为未来利润增长。

新能源汽车产业迅猛发展，锂电池回收势在必行。近年来我国新能源汽车产业迅猛发展。我国的新能源汽车产业在2011年左右逐渐起步，2013至2015年间伴随着普惠式补贴政策的出台，行业迎来爆发式增涨，2014、2015年新能源车销量增幅为323.78%、342.86%，近两年增长速率逐步稳定，但也保持在50%以上。2017年，我国新能源车产量为79.4万辆，销量达到77.7万辆。

伴随新能源车产销量高速增长，动力电池装机进入爆发期。伴随新能源汽车产销量快速增长，动力电池组出货量从2013年的1.5GWh攀升至2017年的36.9GWh，其间CAGR达到122.71%;预计到2020年，这一数据将达到94.5GWh，增长迅猛。

目前，交通运输用动力电池的技术路线可分为锂离子电池、氢燃料电池、镍氢电池等，我国主要使用的为锂离子电池。按照正极材料的不同，锂离子电池又分为磷酸铁锂(LFP)、镍酸锂(LNO)、锰酸锂(LMO)、钴酸锂(LCO)、镍钴锰酸三元锂(NCM)、镍钴铝酸三元锂(NCA)等类型，负极材料主要采用石墨碳材料。

动力锂电池回收意义重大。动力锂电池的使用寿命一般为3-5年不等，未来几年将进入动力锂电池的集中退役阶段，从环境保护和经济效益两方面来看，推动动力锂电池回收势在必行。做好动力蓄电池的回收与利用，完成新能源汽车产业链闭环，将较大的促进新能源汽车更加健康稳定地推广与发展。

废旧动力电池中的部分物质会对生态环境造成很大的危害，如正极材料中的钴、镍等元素、电解液中的**物、负极中的碳材料均会对水体和土壤造成严重污染，镍、钴还会对人体产生神经毒性。如果对废旧动力电池仅采用填埋、焚烧等普通垃圾处理方式，同业也会对环境造成严重污染。

我国虽然锂矿产资源丰富，但由于开采难度大等因素的限制，锂资源的供给十分有限;钴作为战略资源，国内资源品质低、生产成本高，产量尚不能满足需求，同样也是**资源。对废旧动力电池中的重金属资源进行合理回收，将为电池厂商创造可观利润来源。根据数据调查显示，2018年的退役电池量为10.8GWh，对应的回收市场空间为65亿元;到2023年退役电池总量将达到90.08GWh，回收市场空间达到423亿元。

近年伴随新能源汽车行业的快速发展，动力电池回收相关的政策法规也在陆续完善。2017年1月，**办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，明确指出“建立电动汽车动力电池回收利用体系。电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池，统计并发布回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置”，明确了动力电池回收的主体责任。2018年7月，工信部等七部委发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省等地区，为试点地区和企业，开展动力电池回收试点工作，这标志着我国动力电池回收进入大规模实施阶段。

电池厂，主要通过自建生产线，完成对废旧动力电池的回收利用，整体来看，行业处于起步阶段，未来随着我国新能源汽车更大范围的推广，相关废旧动力电池回收政策进一步实施，以及**企业的示范带头效应，整个回收产业链将更为规范化、覆盖范围将更广。

回收方式：消费者将报废的电池交回附近的新能源汽车销售服务网点，依据电池生产商与汽车生产商的合作协议，由汽车厂商以协议价格转运给电池厂商，由其进行专业化的回收处理。由于电池厂商的规模、综合实力、发展战略不同，有些厂商没有*自回收实力，便出现了委托第三方企业进行回收的模式。2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段。

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