近年来，在店庆汽车快速发展的大背景下，各地重视配套设施的同步建设，充电桩建设速度逐步加快。部分地方，早年建设的慢充桩渐渐闲置，有的常年不用沦为摆设，有的缺乏运维处于“掉线”状态。在G98环岛高速公路东线，琼海至三亚的7个服务区中，有5个服务区充电桩“停摆”，甚至有两个压根儿没有安装。几百公里的高速路上，竟然一桩难寻；充电桩数量漂亮，实际却成为“僵尸桩”，资源被闲置浪费，不禁让人疑问，管理何在，维护何在？充电桩建成后就任其自生自灭，不再管理，这让新能源车主非常无奈且失望。充电桩沦为“僵尸桩”，暴露出相关方“重建轻管”的问题。该现象向人们敲响警钟，充电桩不能只是一建了之。不管是服务区，还是安装公司，都应该履行好自己的职责，在积极沟通中解决各类问题，确保充电桩正常运行。就服务区而言，需做好提供、巡查报修等方面的**；而安装公司既然承担养护任务，就当重信守诺，至于其中出现的盈利点低等问题，管理部门当及时跟进，甚至在前期可通过加大补贴的方式激发维修运营的积极性。

  本论文通过调研走访20位新能源车主，调研车主对自家周边充电配套设施建设的满意程度（如图），发现大多数车主对于充电问题依然心存忧虑，期待充电便利性能得到大幅改善。其中，对周边充电配套设施满意的占25%，较满意的占30%，不太满意的的45%，从数据可看出，接近一半的人对于周边配套设施的配套使用体验不好，这在很大程度上影响了电动汽车的普及。

  通过进一步走访这部分对周边配套设施不满意的车主，较多车主反映周边的很多充电桩都沦为摆设，没有定期维护，利用率不高，甚至有车主需要舍近求远去充电，给用车造成不便。充电桩的运维“掉线”给车主带来了非常不好的使用体验，这应引起相关部门高度重视，尽快改善运维工作，降低“僵尸”充电桩的占比。

充电桩安全隐患多

  目前我国的充电桩主要有室外充电桩及室内充电桩两大类。室外充电桩多为公共充电桩、室内充电桩多为私人充电桩。室外充电桩的问题更多，主要原因在于受自然环境的影响，室外充电桩更*出现线路老化、漏电，同时室外充电桩接触人员较多，因此对于室外充电桩的安全等 级要求要更高。室内充电桩多为私人充电桩，大都位于地下车库、私人车库，由于其所处位置空间狭小，车辆密集，一旦发生火灾很*造成连锁事故。总之，不管是何种充电桩，其位置均在人员密集场所，加之充电桩供不应求，充电现场拥挤，一旦发生安全事故很*酿成大祸。充电桩的安全隐患主要有以下三种：

充电桩绝缘异常

   充电桩的金属外壳、刷卡及按键部位旁的金属部件等易接触部件存在漏电情况时，使用者操作充电桩时，刷卡过程中可能会导致触电。

 充电电子锁未锁紧

   充电是使用者在充电时常接触的部件，它的使用方法类似于普通汽车的加油。为了防止使用者在充电时拔触电，充电桩需要在内部设置电子锁监测充电状态。若充电桩的充电锁紧功能失效无法锁紧，当使用者可直接拔掉充电时，充电带高压电，风险是致命的。

充电桩零部件防锈功能差

   对于安装在室外的充电桩而言，要防止金属部件生锈，因为生锈会增加使用者触电的风险。充电桩生锈后，生锈面积会逐渐扩大，整个金属框的强度有也会因为生锈而导致下降；另外，生锈会导致出现腐蚀，腐蚀形成穿洞，这些都会增加使用者的触电风险。

充电事故易发

   电动汽车发展期间，从研发、测试到生产，安全一直各方强调的重中之重，然而充电安全事件仍然时有发生，导致消费者无法放下对电动汽车的安全担忧。充电桩相关的安全事故，主要原因有以下三点。

自然环境影响

   室外充电桩受自然环境影响较大，长期使用中，雨雪天气、刮风、温度等环境因素均会对充电桩造成一定程度的损坏，充电桩属于高压电力设备，充电桩受损可能造成绝缘失效，绝缘出现问题会引发人员触电。

管理工作不到位

   国内绝大多数城市还处在电动汽车的快速发展期，电动汽车充电桩建设还处于一个不太成熟的阶段，管理模式也不够成熟。目前国家发布的行业标准涵盖充电桩等充电设备的运营技术标准，但是充电现场的安全性并不是技术性要求。管理不到位会造成安全事件的多发，所以充电桩的安全管理还需要进一步探索改进。

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