新能源汽车电池处理是个大问题，它直接影响着新能源产业发展的进程。但是任何一个关系到社会的问题，都需要社会各个系统同时协作运转才可以，例如关于电池处理问题，首先就涉及到处理得责任归属，然后是处理流程关键，目前科技上的进度。

虽然新能源汽车销量呈现爆发式增长，让新能源车的前景看起来一片光明，但新能源汽车能否进一步实现飞跃式发展，其核心部件电池如何有效回收、处理已成为业界不可回避的问题。

处理责任应该归谁？

我国新能源汽车产量预计在2025年将达到400万辆，2030年将达1000万辆。随之攀升的是新能源汽车所装载的动力电池需求量的增加。

然而，自新能源汽车进入市场至今，动力电池已经进入到回收、处理的高峰期。电池如何回收、能否有效再利用、谁该为动力电池的全生命周期负责，成为学界和业界关注的焦点，也是无数电动汽车用户关心的热点问题。

2017年10月，中国提交世贸组织公示的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》

该《办法》从动力电池的设计、准入、生产一直到回收阶段的责任都进行了清晰规划。其基本思路是动力电池的回收利用要依靠车企。

明确了责任，新能源电动车电池的回收处理问题变得简单起来。“新能源电池回收很简单，它是一个电池包或电池组，不是一个个电芯，所以在电池报废以后，可以直接拆卸下来，让它们对电池包进行拆解，对电池芯进行检测，符合标准可以再利用，不符合标准作为废电池交给处理厂。”

重回收更要重处理

事实上，在*看来，动力电池的回收并不是一个复杂、困难的过程，主动承担起责任，整个回收流程就都可以有序进行。对于动力电池的处理，难点在回收之后的流程——报废电池处理。

而众所周知，动力电池中包含锂、钴、镍等金属元素，如果不依照严格的环保标准来处理废弃的动力电池，任由其进入自然环境或者随意地无标准地进行处理，带来的环保危害很难估量。这也是一直以来，新能源汽车较令人关注之处。

“所以，我们给国家的建议就是，既然要处理，就要把有用的和没用的一起处理。”在王敏忠看来，一个废电池进入环保处理厂后，每一个副产品都要经过处理。

比如，一个废酸铅电池进入处理厂，需要将其中的硫酸等组成成份全部提取出来，剩下的只有再生塑料，不存在其他可能对环境造成污染的废物，此时才算完成了处理。

*也建议，在电池梯次利用流向的问题上，可以积极采用当下的新方法对其流向予以追踪，比如在电机上设置二维码或打上标识，明确其流向，让回收工作有的放矢。

对于新能源汽车电池的处理并不存在太多技术难点，钴、镍等元素可以通过化学手段处理，负极材料中利用价值较低的材料进行物理处理即可。

企业早已抢滩布局

自2013年新能源汽车进入市场，至今已有5年，当下的动力电池寿命一般在5年左右，这意味着动力电池会逐渐进入回收报废高峰期。依据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万到20万吨。事实上，不同于*所认为的企业对动力电池的回收利用动力不足，在企业看来无论是动力电池的回收、拆解、梯次利用，企业都大有可为。有动力电池相关企业内部人士指出，许多企业早已经开始抢滩布局。

从较早进入市场的专门从事动力电池相关业务的企业，如专业的电池回收处理和邦浦循环科技，废旧电格林美、，再到如北汽新能源、比亚迪等新能源车企，都已经开始在电池回收、处理中发力，力求在动力电池回收处理这一新兴市场站稳脚跟。

不过，动力电池产业的活力与新能源汽车产业的发展活力密切相关。值得注意的是，正是电池技术瓶颈带来的续航里程有限问题，常常让打算选择新能源汽车的用户迟疑。作为**电动汽车中的重要品牌之一，特斯拉曾发生的汽车电池起火事故，也引发各界对新能源汽车电池安全问题的关注。

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