供油泵是低压和高压部分之间的接口，它的作用是在发动机所有工作范围和整个使用寿命期间准备足够的、已被压缩了的燃油。除了供给高压燃油之外，它的作用还在于保证在起动过程和共轨中压力迅速上升所需要的燃油储备、持续产生高压燃油存储器（共轨）所需的系统压力。
    博世公司的供油泵像普通分配泵那样装在柴油机上，通过离合器、齿轮、链条或齿带由发动机驱动，较高转速为3000r/min，采用燃油润滑。
    视安装空间不同，调压阀或直接装在供油泵旁或单独布置。燃油被供油泵内三个径向柱塞压缩，柱塞相互之间错开120°。每一转有三个供油行程，故驱动峰值转矩小，供油泵驱动装置受载均匀，转矩为16N·m，仅是分配泵驱动转矩的1/9左右。因此，共轨燃油系统对泵端驱动装置的要求比普通机械式燃油系统低，泵端驱动装置所需的功率随共轨压力和供油泵转速的增长而成正比增长。
    由于供油泵是按较大供油量设计的，在怠速和部分负荷工作时，被压缩的燃油显得过多。多余的燃油经过调压阀流回油箱。但是，由于被压缩了的燃油再次降压，损失了压缩能量。这种现象除了使燃油升温外，还会降低总效率。
    通过柱塞切断供油，使供油量适应燃油的需要量，可局部弥补上述损失。切断柱塞供油时，送到共轨中的燃油量减少，此时进油阀一直开着。在柱塞断油装置的电磁阀动作时，装在其电枢上的一根销子将进油阀打开，从而使供油行程中吸人的燃油不受压缩。由于吸人的燃油又流回到低压通道，所以，柱塞腔内不会建立高压。
    切断柱塞供油后，供油泵不再连续供油，而是处于供油间歇阶段，由此减少了功率损失。供油泵的供油量与其转速成正比，供油泵转速取决于发动机转速。燃油系统装于发动机上。传动比的设计一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面还应满足发动机全负荷工作时的燃油量。可选取的传动比为1：2和2：5，视曲轴而定。 FEV

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