疫情影响下，相比空运和海运，中欧班列国际铁路运输实现了增长。另一个值得关注的事实是——国际公路运输也获得了市场的青睐。尤其对中国和德国这一对重要的贸易伙伴来说，近期来，市面上出现了越来越多对公路运输的需求。

丹麦DSV、荷兰Alblas均证实了这一点。在疫情爆发以来，中国到欧洲的公路运输业务量已经翻番。

目前看来这个市场需求还在增长。荷兰Alblas公司总经理塞博·阿布拉斯表示，“现在一周可以有35辆集装箱卡车从中国出发前往欧洲。经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰的公路运输线路在疫情初期陷入几乎停滞的状态，此后业务缓慢恢复，开始承担中国和欧洲国家**间的紧急货物运输。”

特殊货品类的市场

“近段时间，我们赢得了不少新的客户，而老客户又重新活跃起来了。运输货物重点变成了跨境电商货物，以及锂电池等无法通过其他方式运输的危险品。”根据荷兰Alblas公司的说法，中欧卡车运输需要14到17天。需求增多，市场反应也不会太慢。

柏林Instafreight从上个月也开始推出中欧快速公路运输的服务。根据他们的说法，13600公里的路程将耗时20到22天。不过如果客户愿意多花一些附加费用，可以雇佣两名卡车司机，将整体时效缩短几天。

霍尔果斯中总经理田志云介绍，操作的一单电商货物，集卡8月9日深圳起运，21日已经抵达目的地比利时列日。他表示，在中欧卡车运输成本**过铁路近3倍的情况下，时效就是这款运输产品的**生命力。“通常情况下，从中国城市出发到中东欧**，15天内可以抵达。”

柏林Instafreight董事总经理菲利普·奥特维恩表示，“由于机场空运货物的积压，我们在公路上所花的时间，最后几乎和空运相当。”

这家打算将此作为长期业务。他们认为，即使疫情危机过去，中欧公路运输的时效与费用都“非常有竞争力”。不过，从环保生态（也有政策压力）的角度，他们也计划未来将一部分货运从公路转移到铁路上。目前积极的市场回应来看，这家仍将继续推动中欧公路运输。

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