空气喷涂是靠压缩空气气流使涂料出口产生负压涂料自动流出，在压缩空气气流的冲击混合下被充分雾化漆雾在气流推动下射向工作表面而沉积的涂漆方法。

涂装效率高, 每小时可喷涂150～200㎡涂膜厚度均匀、光滑平整、外观装饰性好、适应性强 对各种涂料和各种材质、形状的工件都适合。

稀释剂用量大, 作业时溶剂大量挥发, 易造成空气污染, 作业环境恶劣, 易引起燃、爆等事故，作业点必须有良好的通风设施。涂料利用率低, 一般只有50%～60%, 小件只有15%~30%,飞散的漆雾进一步造成作业环境的恶化, 大量生产时应在喷漆室内进行。

汽车喷涂的目的作用：防锈、装饰、防漏雨、隔音，减少噪音不舒适性。

涂装工序表现形式:

防锈： ①镀锌 ②前处理磷化皮膜 ③阴极电泳 。

装饰：①丰富多彩的颜色及面漆的鲜艳 ②黑框不双色造型 ③毛刺及钣金搭接补胶 。

防漏雨：①钣金接缝,雨槽补胶 ②钣金搭接补胶。

隔音,减少噪音不舒适性: ①车内底板铺设防音片 ②轮弧及底盘喷防音漆 ③中涂隔音不缓冲效果。

压缩空气在汽车喷涂作业中的用途；在油漆喷涂中输送油漆材料，为喷涂打磨提供安全的驱动力，使油漆材料雾化。

由普通喷油空气压缩机排出的空气不能直接被气动装置所使用。空气压缩机从大气中吸入含有水分和灰尘的空气，经压缩后空气的温度提高到约140℃~170℃，此时空气压缩机里的润滑油也部分变成气态。这样，空气压缩机排出的压缩空气就是含有油分、水分及灰尘的高温气体。

为确保涂装质量，汽车涂装行业要求压缩空气的压力露点不**-40℃，含尘颗粒小于0.5-1μm, 含油量不**0.01mg/m³。

压缩机可以说是整个喷漆工作的心脏部分，因为喷涂所需的压缩空气都是由它提供的。因此，选择合适的压缩机对于喷涂行业是十分重要。

以上所示为一条涂装线的必须设备，总气量2.3-2.7m3/min。

空气要求

排气压力：涂装所用施工压力一般在4-6bar之间。

气量：V=Vs+Vx+Vy

Vs为设备总需求量

Vx为正常损耗量（33.33%*Vs)

Vy为扩展余量（30%*Vs)

计算：V=1.67* VS=1.67*2.7=4.5m3/min

功率：30-55KW

车身的外饰件及部分覆盖件使用高分子材料，由于传统的塑料涂装和金属涂装差异很大，一般不在同条线上进行，因此零件的面漆经常出现色差，多种控制色差的方法都不能彻底解决。

欧美一些汽车公司在某些车型上应用高性能塑料，可将塑料件直接装在白车身上，同金属车身一起涂装。

另有一种技术路线，开发可低温（80～90℃）固化的高性能中涂和面漆，不但可以达到上目的，同时可以取消保险杠涂装线，降低烘干能耗，减少CO2排放。这条路线在日本处于探索试验阶段。

随着环保呼声的日渐增高，传统的溶剂型涂装材料将逐渐被淘汰。涂料产品开发在提高性能的同时将更注重环保性。以下三种材料将成为现代环保型涂料的主流。

水性涂料由于以水代替溶剂，使VOC排放量降低。

粉末涂料无溶剂排放，回收利用方便。

高固体分涂料可以直接利用现有设备进行施工，溶剂排放量大大降低。

欧洲国家水性涂料和粉末涂料的应用已较为广泛，在国内也为使用水性涂料做好了准备。