网络货运的优势

一、网络货运是无车承运，只需要对货主及货物负责，不需要对个体司机运输车辆操作和车辆事故承担责任，避免了公司有车运输的车辆事故风险。二、网络货运安排货源给个体司机实际承运的运单，可以由网络货运采购支付用于该运单的油费和通行费，并获得进项发票用于公司抵扣，解决部分进项不足。三、网络货运可以通过规模化服务大量个体会员，为地方创造大量的9DP和纳税，要求地方**提供纳税奖励，解决网络货运承运开票（9%）的进项不足。

四、网络货运可以和货主商量，在运输合同中约定运输业务分解计算费用，约定运费中70%为货物运输费.，开9%税率，余下费用为货物仓储装卸和配送费，开6%发票，整体降低开票的增值税和附加税负担。

网络货运的难题

一、网络货运采用“按单结算”模式，按照每一单运输交易和个体司机进行结算，很难合规划给个体司机提供对应的油费发票和对应的ETC发票。

二、网络货运承运开票收取运费后，再转支付给个体司机的现金运费也需要取得发票抵扣成本。会员个体司机不能或不愿 开票，网络货运必须有能力帮助个体司机注册个体户或办理税务登记证，并执行税务代开票和其它合作网络货运的代开票。

三、个体司机不愿意季担代开票税费。当然，这是一个伪难题!市场上，货少车多，掌握货源的网络货运是实际承运个体司机的“货主”，增值税实际由货主承担且可以抵扣，加之个体司机个税*代开票代征，个体司机的代开票滞来的只有增值税、附加税增加，这个成本可以计算在运费成本中消化。同时，如果网络货运能取得尽量多的抵扣进项发票，应付的增值税及附加税也随之减少。

陆运帮网络货运平台，拥有4个物贸数字产业园、自主知识产权39套，**3项，业务覆盖了30个省市。平台注册司机45万+，合作货主1万余家，平均为货主降低10%综合成本，为司机找货节约60%的时间成本。

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