CR-CP3.2管路布置
    博世CR-CP3. 2共轨燃油管路布置。燃油系统分为高压油路和低压油路两部分。
高压油路含有以下管路：高压油泵和燃油共轨管之间的连接油管，燃油共轨管和喷油器之间的连接油管和油道。
    低压油路含有以下管路：燃油箱到燃油预滤清器之间的连接油管；从燃油预滤清器开始，经过ECU冷却器到机械式燃油输油泵的连接油管和油路；从机械式燃油输油泵开始，经过燃油滤清器到高压油泵的连接油管和油路；再加上燃油共轨管和喷嘴的回油油路，以及高压油泵的冷却油路。
    燃油共轨系统中的高压油泵CP3同常规使用的Cp1完全不同。其压力调节方式不同。进油计量比例阀用以调整进入高压泵的燃油量，从而调整共轨压力。这样设计既可以提高工作效率，又可以减少对燃油的加热。阶跃回油阀用以保证进油计量比例阀的进口处为500kPa的稳定压力。喷油器回油阀能限制喷油器回油压力为130 ～ 200kPa。机械式输油泵上安装有两个旁通阀，当燃油滤清器的进油压力**过允许值时，燃油将通过旁通阀流到输油泵的进油端。手动泵泵油时，通过旁通阀给系统供油。
 三、工作原理
    以电装公司的ECD-U2系统为例介绍电控共轨系统的工作原理，该系统是世界上较早定型的电控共轨燃油系统。
燃油在油箱中，供油泵将燃油加压后供人共轨中。这时，供油泵控制阀（PCV）根据ECU来的控制指令严格控制供人共轨中的燃油量，从而控制共轨中的燃油压力，即电控共轨系统的喷油压力。图2-52中标明，电磁阀①具有三项基本功能--------控制喷油量（代替调速器）、控制喷油时间（代替提前器）和控制喷油量，电磁阀②也具有三项基本功能—控制喷油压力、降低噪声和降低驱动转矩。1TG

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