一、行业创新运营模式需要创新发展

商业模式上能否创新，决定了企业的生存与发展。专线正处于转型升级阶段，物流企业也正在摸索中试图建立自己的商业模式，就像马云打造菜鸟网络一样，未来是否成功谁也说不清楚，但是这个事情是一定要做的。现实情况告诉我们，不改变就意味着消亡。

零担运输企业商业模式上的创新应该向哪些方向转变，一是精细化标准化运营，开拓高附加值产品。二是联盟化网络化经营，分摊成本，寻求利润。

标准化的运营模式值得肯定。所谓标准化，就是要先从自身下手，整合、提升自身能力。客户需求在不断提升，零担运输企业也要不断提升自身管理能力、技术能力、经营能力等，这样才能适应新需求与新环境。

二、行业联盟大趋势

专线行业较大的问题在于企业越小抗风险能力越差，中小企业需要联盟。但任何事物都不是**的，不能说联盟就是好的，个体就是不好。

对于零担运输企业商业模式转变的方向，零担运输企业主要有货运联盟和第四方平台两大发展趋势，因此对于零担货运企业而言，除非已经做出品牌和规模，否则单打*斗的时代已经结束。大部分零担货运企业应调整发展策略，要么抱团取暖，加入货运联盟，要么*有品牌影响力的第四方平台，要么就做区域性的分拨业务与最后一公里。

除上述方向外，零担运输企业也可以专注于某一细分领域，例如在电子商务、家用电器、汽车零部件等。在细分领域创新技术、服务模式，打造出品牌效应，同样可以在新环境、新竞争下一枝*秀。

三、市场向公路快运转型

过去几年里，公路运输市场较显著变化发生在小票零担市场。安能的“迷你小包”，德邦的“卡车航班”等都和传统货运不同，围绕“准时”“安全”“服务”“快捷”等价值诉求，得到了客户的充分认可，在市场上开创了一条亮丽的风景线。

小票零担市场已经掀起了产品大战、品牌大战、服务大战、门店大战，也催生了德邦这样快速发展的*企业。可以说，在小票零担市场，公路快运已经成为行业标准，引导这个市场发生了革命性变化。

从公路快运的发展趋势及2012年以来市场的发展来看，下一步的发展将是专线市场向公路快运的转型。

首先，从外部需求来看，专线需要进行服务和品牌升级。专线虽然规模小，基本上是个体户企业，但是主要通过货代服务于大型客户。在中国的**企业，基本上都是通过这些个体户来运输，因为大部分的第三方物流企业没有自己的运输网络。

由于选择和管理这些专线的复杂度非常高，实际上客户的满意度非常低。很多第三方物流企业迫切需要具有服务和品牌的专线出现在市场上。

其次，从内部发展来看，专线本身需要转型和升级。专线本身的生存环境在逐渐恶化。从供应商来看，司机的工资在逐年上升，现在一个长途卡车司机的工资已经涨到8000元左右，油价在过去几年涨了50%，看趋势还要上涨，对供应商压价的可能性已经不存在了。

从客户角度来看，由于专线同质化严重，随时可以更换，专线的议价能力很弱，价格很难上提，除此之外还要被迫垫付大量资金，况且随时都有很多新专线进入。

而专线自身的房租、人工、费用等在不断攀升，经营风险在不断加大，在广州某些专线市场里的租金达到110元/平方米/月的水平。在这样的环境下，专线也被迫选择突破方向，希望摆脱这样的困境。

最后，从其他行业发展的历程来参考，专线市场将走向集中模式。类比一下中国的其他行业，其实都经历过同样的从分散走向集中的过程。例如小旅社逐渐地被连锁酒店所取代；各地的同城快递被目前的全国网络快递所取代；零售的夫妻店被连锁大卖场所取代。今天较度分散的专线市场，也必将被不断集中的新形式所取代。

从目前市场发展趋势来看，专线转型升级的方向是专线集运中心，即在同一点集中运作覆盖全国主要城市的专线群，在统一品牌和规范下给客户提供一站式解决方案。事实上，我们已经在市场上看到了这种趋势，各种不同类型的集运方式在纷纷出现。

佛山市南海区鑫赣通物流部专注于佛山物流公司等