桥梁隧道用绝缘尼龙螺纹销,包括螺纹销本体1,螺纹销本体1包括主柱101,主柱101外表面的一端开设有左一螺纹102,主柱101外表面的另一端开设有右一螺纹103,主柱101的外表面固定连接有六角螺栓3,通过设置六角螺栓3,可通过六角螺栓3对螺纹销本体1进行旋转,从而便于工人使用,主柱101的一侧面固定连接有左一连接柱104,左一连接柱104的外表面开设有左二螺纹105,左一连接柱104远离主柱101的一侧面固定连接有左二连接柱106,左二连接柱106的外表面开设有左三螺纹107,主柱101的另一端固定连接有右一连接柱108,右一连接柱108的外表面开设有主柱101,右一连接柱108远离主柱101的一侧面固定连接有右二连接柱110,右二连接柱110的外表面开设有右三螺纹111,左三螺纹107、左二螺纹105和左一螺纹102均为右旋螺纹,右一螺纹103、主柱101和右三螺纹111均为左旋螺纹,从而使螺纹销本体1可在两个连接件内同时旋转,并使两个连接件同时向六角螺栓3方向移动,左二连接柱106和右二连接柱110相互远离的侧面均固定连接有弹性圆台垫2,通过设置弹性圆台垫2,对左二连接柱106和右二连接柱110进行限位,从而提升螺纹销本体1在连接件内的稳定性
(5)道岔前长为42701mm,后长为59699mm,总长为102400mm
11摇枕斜楔摩擦面磨耗板或分离式斜楔插板检修须符合下列要求:水平通过轨距尺进行测量,一般习惯是直线地段以左股为基准,曲线地段以曲线外股为基准,道岔以直股侧为基准股,基准股高为正,反之为负
扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,主要有以下几种轨道扣板扣件:
目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外,其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限,尚无硫磺锚固技术,只能在混凝土枕中预埋木栓,拧入螺栓道钉,供扣件与轨枕的联结,此型式已成历史,现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型,适用于50、43kg/m钢轨,用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距,螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式,取消了木栓。目前,新建铁路已很少铺设,仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板,混凝土轨枕设挡肩,紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中,或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中,或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差,扣压力率减较大,现已在正线全部淘汰。
试板制作时,聚氨酸富锌的涂层厚度比较均,在60~75μm之间,醇酸铁红的涂层厚度多数在50~75μm之间,少数过了100μm游动杠杆与车体纵向铅垂面的夹角50°
通过对固定弹条的预埋铸造挡肩的形和位置的改变,基本上可适用于各种轨道结构
扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,主要有以下几种轨道扣板扣件:
压板类:
BEMO:AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES组合压板。
MTH:M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。
电梯压导板:T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。
AK:62、103、106、114、焊接肩。
KP03、KP06、115RE、组合压板、防爬器及其它各类轨道固定压板。
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