吊车梁的腹板和上翼板属于全焊透T型焊缝结构，进行超声波检测应克服以下几点问题：
㈠、焊缝结构复杂，探头难于选择；
㈡、焊缝内部缺陷产生部位不同，探伤面难于选择；
㈢、难于区分缺陷波和变形波，缺陷位置和性质难于判断。
吊车梁的钢结构形状为工字型的焊接结构件，如下图（A）所示。上下翼板厚度为δ=30、40、45mm，腹板规格为2750×17950，厚度为δ=18、22、30mm，材质为Q345B。
执行标准有《钢结构工程施工及验收规范》GB50205、《钢结构手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-2013标准。
根据吊车梁加工图纸要求，上翼板和腹板连接处焊缝为全熔透焊缝，此焊缝应符合GB50205的Ⅰ级要求，即焊缝满足于超声波检测的GB/T11345-2013的BⅠ级标准。
700t吊车梁的钢结构形状示意图
一、 探头的选择问题
T 形焊缝分为全熔透焊缝和半熔透焊缝，对于全焊透的T型焊缝的检测，不能采用射线检测，只有进行超声波检测。
超声波检测方法中分为纵波法、横波法、表面波法、板波法、爬波法等。
通常GB/T11345的B级标准要求，采用横波法探伤，使用一个斜探头即可达到目的了，但考虑T型焊缝结构特点，检测时可以采用横波法和纵波法相结合进行探伤，那么探头就要用到直探头和斜探头。
如：选用2.5MHz φ14的直探头， 2.5MHz 10×10 K2的斜探头，还有2.5MHz 10×10 K1的斜探头。
直探头及K1的斜探头用于发现上翼板侧层状撕裂、翼板与腹板间的未焊透及腹板与母材间未熔合等缺陷，K2的斜探头用于发现其他位置常见面状及点状缺陷，如未熔合、未焊透、气孔、夹渣等缺陷。
采用φ14的直探头主要考虑焊缝宽度可能很小，在探测时*检测到缺陷。根据板的厚度在18-30之间，斜探头选用K2的就可以了，斜探头10×10的晶片尺寸比13×13的检测时发现缺陷更灵敏，不容易漏检，K1的斜探头对未焊透和裂纹检测灵敏度更好。

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