水泥路面修补料表层型是针对水泥混凝土路面表层病害进行薄层修复而研发的水泥基高分子聚合物材料，本产品具有施工简单、与基层粘接好、早期强度高、后期无衰减、不干裂、耐磨性强、色差小等优良特性，可实现2小时通车，大大降低水泥混凝土道路养护成本和交通安全隐患。
水泥路面修补料用途：
1、用于混凝土表面缺损的修补加固、凹凸表面的抹平；
2、保护层的加厚、旧混凝土表面修复等；
3、本产品为“公路、桥梁修补找平加固”使用的聚合物砂浆
4、提高混凝土的耐久性，延长混凝土使用寿命，阻止以水为载体的酸、碱、盐、CO2、SO3等介质对混凝土的侵蚀；
5、所含阻锈成分具有低氯离子扩散率的防腐蚀功能，有效阻止钢筋锈蚀和除冰盐、冻融破坏；具有低氯离子扩散率的防腐蚀功能。
水泥路面修补料特点：
1、快硬、早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料具有硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求；
2、收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此修补材料有一定的膨胀性；
3、具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，要求修补材料本身具有一定的粘性；
4、后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能
5、实用性能：施工时复杂的施工机械和技术要求，长时间的封闭交通，施工后四小时可开放交通;对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度；
6、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期减，对很多病害部位可做到一次性;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度；
7、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，四小时的抗压强度可达15Mpa，强度可达到30Mpa以上，后期强度不断上升，峰值抗压强度达50Mpa，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落；
8、施工和易性好：不需要多余设备，简单工具加水搅拌即可使用。
水泥路面修补料针对水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂抹在病害部位即可，需要有的抗压和粘接强度，可实现**薄修补，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落现象;凡是水泥混凝土表面病害均适用于本材料。可实现**薄修补，有的抗压和粘接强度和的耐久性，对病害部位及时修补而长时间封闭交通。
混凝土路面冻融原因介绍
随着社会经济的高速发展，公路物流运输也向大型化、高速化发展，公路通行量直线上升，运输车辆的载重量不断增大，对道路的承载力及耐久性的考验不断加大，这就造成了路面冻融现象的发生。
除此之外，路面出现这个现象的原因还有这么几点：
1、干湿交替和冻融循环破坏
混凝土冻融破坏是高寒地区混凝土工程较常见的病害之一，是混凝土受到的物理作用（干湿变化、温度变化、冻融变化等）产生的损伤。引起混凝土冻融剥蚀的主要原因是混凝土空隙中的水，在干湿交替、冻融循环作用下，形成冰涨压力和渗透压力联合作用的疲劳应力，使混凝土产生由表及里的剥蚀破坏，从而降低混凝土强度。当经过反复多次的冻融循环以后，损伤逐步积累不断扩大，发展成互相连通的裂缝，使混凝土的强度逐步降低，较后甚至丧失。从实际中不难看出，处在干燥条件的混凝土显然不存在冻融破坏的问题，所以饱水状态是混凝土发生冻融破坏的必要条件之一，另一必要条件是外界气温正负变化，使混凝土孔隙中的水反复发生冻融循环，这两个必要条件，决定了混凝土冻融破坏是从混凝土表面开始的层层剥蚀破坏。
2、化学侵蚀和碳化
化学侵蚀主要是经烟囱排放的气体含有SO2，在空气中进一步氧化成SO3，对混凝土形成化学侵蚀，并与混凝土中的Ca(OH)2反应,生产Ca(SO)4,产生体积膨胀。而Ca(SO)4与混凝土中的C3A反应生成硫铝酸钙，产生二次体积膨胀，膨胀应力使混凝土胀裂、变酥。
碳化主要是烟囱排放的气体使周围空气中的CO2浓度增加，长期处在高浓度的CO2侵蚀，导致塔身、人字柱的混凝土产生碳化，在有湿气存在的条件下，碳化的混凝土因收缩而导致开裂。
由于混凝土的碳化和化学侵蚀，使钢筋表面原有钝化膜破坏，钢筋产生锈蚀，体积膨胀，膨胀应力把混凝土保护层胀裂，形成沿钢筋裂缝，即顺筋裂缝，继而出现保护层的崩落。
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