上海A120轨道压板碳钢铁路扣板制造工厂
5.2TN型转向架主要有何结构特点？
按现场组装方式用全部被试扣件部件将钢轨定在一根轨枕上

3.简述转向架的功能和作用根据北京地下铁道轨道动测资料，曲线半径为200m，车速为50km/h，扣件受到大横向力37KN,所以抗横向力≥40KN

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 
用x2拟合优度法检验,抗滑移系数试验值均服从正态分布根据我国《建筑结构可靠度设计统一标准》(GB50068-2001),强度设计值可取其概率分的0.05分位值,即抗滑移系数按统计平均值减去1.645倍标准差(x-1.645)取值则抗滑移系数具有97.5%的率不低于设计取值重轨铁路扣件，包括轨枕（1），其特征在于：所述轨枕（1）的内部固定镶嵌有预埋套管（2），预埋套管（2）的内部设有下锁紧机构（3），下锁紧机构（3）的上方设有上锁紧机构（5），上锁紧机构（5）和轨枕（1）的夹缝中设有弹条（9），弹条（9）的下方设有尼龙轨距块（8），尼龙轨距块（8）的下方设有微调垫板（7），微调垫板（7）的下方设有调高垫板（6），轨枕（1）上方设有轨下弹性垫板（10），轨下弹性垫板（10）的上方设有铁轨（11）；

动刚度(5Hz)与静刚度之比值一般为1.2~1.5

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