江西柔性轨道压板碳钢铁路扣板厂家
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、商业运行速120km/h的各型铁路货车
(2)预埋套管应有一定的油脂,缺油时应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂**防护油脂如遇需要卸下螺旋道钉的情况时,应避免泥污和杂物进入预埋套管

(2)底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝弹条的弹程较大并且疲劳强度高，采用较低刚度轨下弹性垫层时扣压力衰减小

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 

扭矩系数及影响因素
扭矩系数K是螺纹形状、螺纹间摩擦、螺母垫圈支承面间的摩擦等主要参数的函数,当螺纹的几何尺寸确定后,影响扭矩系数因素主要是螺纹间摩擦系数和螺母与垫圈支承面间的摩擦系数μn,因此,扭矩系的大小及其离散性与螺栓、螺母、垫圈三者的加工精度、热处理工艺、表面状态、摩擦系数以及螺纹损伤情况有关,是体现连接副(螺栓、螺母、垫圈)整体质量的一个重要参数如果是需要修复的孔洞较小，它可以选择灌浆化合物和浮筒

设置缘由:一是为保轨道信号正常传输,左右两股钢轨之间绝缘;二是为不使道电路电流漏泄,钢轨与大地之间也绝缘

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