辽宁A65轨道压板碳钢铁路扣板生产工厂
在混凝土基础上预先埋设预埋铁座，由于扣件系统不设置铁垫板，在混凝土承轨面上设置1:40轨底坡
由于这些原因,使道岔成为铁路轨道的薄弱环节,也成为影响行车安全和限制行车速度的一个主要因素

减振装置装用整体式斜楔，摇枕斜楔摩擦面上焊装材质为0Cr18Ni9的磨耗板如果采取结构措施，可降低至3.6kN±0.4kN，其钢轨纵向阻力值低于普通扣件7kN

扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种，属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列，主要有以下几种轨道扣板扣件：

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43kg/m钢轨，用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板，混凝土轨枕设挡肩，紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中，或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中，或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差，扣压力率减较大，现已在正线全部淘汰。

 
这是因为扭剪型螺栓可一面操作,*有人在螺头一边辅助作业,螺栓也不会转动b)旁承座和滚子轴接触凹槽磨耗大于3mm时，焊修后加工，恢复原型；旁承座底面、侧面磨耗大于2mm时，换或和弹性旁承体分离后堆焊加工、恢复原型；


调距靠不同尺寸的绝缘轨距块来实现,调整量为-8,+4mm

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