1876年10月与中方议定,由清用28.5万两白银买下铁路,款项付清后清决定拆毁线路,拆下的钢轨连同机车车辆送往闽台,准备修筑闽台铁路
(4)应预埋套管中有一定的油脂,缺油时,应在预埋套管中注入或在锚固螺栓的螺纹部分涂**防护油脂
火车闸瓦分类,闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类
曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是一个薄弱坏节
扣板扣件系统是轨道扣件系统的一种,属于刚型扣件目前国外主要是KPO系列,主要有以下几种轨道扣板扣件:
目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式,除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外,其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限,尚无硫磺锚固技术,只能在混凝土枕中预埋木栓,拧入螺栓道钉,供扣件与轨枕的联结,此型式已成历史,现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型,适用于50、43kg/m钢轨,用扣板扣压钢轨、换不同号码的扣板可调整轨距,螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式,取消了木栓。目前,新建铁路已很少铺设,仅在既有线维修时用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣压件均采用刚性扣板,混凝土轨枕设挡肩,紧固扣板用的螺栓或固定于混凝土轨枕预留孔内的卡板中,或由下部螺旋旋入预埋于轨枕中的木套管中,或采用硫磺锚固锚入混凝土轨枕的预留孔中。这种扣件弹性较差,扣压力率减较大,现已在正线全部淘汰。
承轨板通过T型螺栓和弹条扣压件扣压钢轨,底座则用螺旋道钉紧固在支承块上在混凝土基础上预先埋设预埋铁座,由于扣件系统不设置铁垫板,在混凝土承轨面上设置1:40轨底坡
调整量:上下+10mm,左右±3mm
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