柴油高压共轨控制设计的原理是实现比以前的喷射泵系统产生更大的雾化，以优化在喷射柴油时在室内形成的混合物的自燃过程，这是柴油循环的基本道理。为此，在喷油嘴的尖端布置较小的孔，以更高的压力通过较小的孔产生更大的雾化。
它与汽油发动机的多点喷射原理基本相同，其中所有喷射器也有一个公共通道，不同之处在于柴油发动机它们在高压下运作。
简而言之，共轨是柴油机的一种燃油喷射系统，燃油从油箱中吸入，由高压泵送至共用管道，喷油器从其中出来；由于将柴油喷射到气缸中的喷嘴较小，燃油压力较高，因此其喷射量要大得多，这有利于自燃。电子控制装置负责改变输送到气缸的燃料压力和数量。
共轨运行
油箱中的柴油被泵吸入，泵将其输送到另一个高压泵。*二个泵将柴油输送到分配管，这是每个气缸的每个喷油器的来源。柴油以 300 至 1,600 bar 的压力（丰田发动机喷射高达 2,000 bar，相比之下，汽油发动机的喷射压力不**过 5 bar）喷射到气缸中，由于喷嘴更小，结果是更多的粉状柴油进入气缸（以及非常细的雾），这有助于自燃。
喷射压力以及主喷射前预喷射的可能性 由车载计算机控制，以根据发动机的负载和功率需求优化功率、消耗和发动机噪音。
在气缸内的主要柴油之前预喷射柴油的结果是控制了噪音水平并提高了发动机的性能。菲亚特是使该系统更加先进的公司，其技术称为MultiJet，可在主要喷射之前向气缸发送多达 5 次先前的柴油喷射，从而改善对混合物的控制，并提高气缸内的压力和温度.
目前该系统较大的制造商是博世、电装、西门子和德尔福。
主要传感器
使喷射与发动机循环同步的制度或CKP 。
相位传感器或CMP用于区分双缸，其中哪个处于压缩阶段，哪个处于排气阶段，以喷射到相应的气缸中。
带油门踏板，根据坡度检测驾驶员所需负载。
轨道压力或RPS，用于检测每个瞬间的压力。
辅助传感器
发动机温度传感器或ECT在冷启动时进行补偿。
柴油温度传感器补偿非常热的柴油。
质量空气流量计或 MAF 来控制EGR或废气再循环的操作。
歧管进气压力传感器或 MAP，用于检测涡轮增压。
主要执行器
具有电磁或压电控制的液压喷射器。
导轨压力调节器。
高压泵入口流量调节器。
辅助执行器
EGR调节电磁阀。
预热器控制继电器。KUU

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