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此次仍选择在武汉建厂的部分原因是许多骨干员工都来自武汉，包括总经理LiQinren，1985年，Li还在船舶公司任职时就与Johnson开始了往来。Li说，武汉在人员招聘上也颇有优势。当地高校的实力雄厚，较容易招募到专业人才，特别是过去前往沿海发展、但随着武汉的繁荣现在希望回到家乡的武汉本地人。公司不愿披露更多详情，但表示武汉的劳动力成本可能只是上海和深圳等沿海城市的2/3。武汉也是的汽车重镇，这里是国内的汽车制造商—东风汽车集团公司的本部所在地，东风与法国标致雪铁龙集团和李尔、法雷奥等跨国供应商组建的合资企业也坐落于此。

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总结下来，采用改性塑料作为尾门材料不仅具有较好的降重效果，且可以节省生产成本。材料企业研发全塑尾门的历程个应用这种全塑性塑料尾门的车型是212年雷诺新Clio，其内板是LGF-PP，外板是PP，扰流板是：BS，在项目预研阶段，雷诺定下了降重1%并且易回收的目标。为了达到这个目标，材料供应商Styron(现已改名Trinseo)与雷诺一起研究开发了两年，较终开发出了可以量产的全塑尾门。内板、外板和扰流板都是用Trinseo的材料。年尾门供应商彼欧开发了自己的款全塑尾门，标致新38的尾门，内板LGF+PP，外板和扰流板PP，材料供应商是S：BIC。年法兰克福车展，日产发布了其*三代X-trail，搭载着麦格纳为其开发的全塑尾门。年宝马i3使用麦格纳开发的全塑尾门。从目前的情况看，可以肯定的是未来塑料尾门肯定会越来越普及，SUV和MPV车型，混动和电动车型，都有通过轻量化的方式来降低油耗、排放或者增强续航能力。

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斯洛伐克石油公司(Slovnaft)的人士1月15日证实，公司已*关闭斯洛伐克布拉迪斯发的和乙二醇装置。这些装置于1月1日停产。根据深入分析，公司担心这些老装置的效率不高，因此决定停产。乙二醇装置的铭牌能力为4.8万吨/年，包括二醇和二醇，的铭牌能力为1.4万吨/年。公司没有计划替代关闭装置的生产能力。各方对关闭装置的反应不一。有些人说，装置关闭会导致乙二醇供应紧张，因为东欧的买主在设法补上这个量，也有些报道来自卡车市场，但没有得到证实。

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这是RKW向ucester公司订购的条薄膜生产线。ucester公司总裁CarlJohnson说，在商业活动复苏的推动下，将使该公司之前为走出破产保护而提交的重组计划加快进行。根据还未被批准的该计划，纽约私人股权公司BlueWolfCapitalPartnersLLC公司将持有其95％的股份。一群被视为“重要供应商”的无债权人将持有剩余5％的股份。Johnson说：“我们的产品需求十分旺盛，我们拥有充足的财务、工程技术和制造资源来满足对我们产品的需求。

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