再来介绍电解电容器。电解电容器的种类也很多，有圆形铝壳的、方形铁壳的、纸壳的。有密封的、半密封的及非密封的等等。铝箔电解电容器的特点，主要是电容量大，一般从1到20000微法或高，但电压低，不**过500伏，在6伏左右。另外，误差较大，一般在多或少20%以上，而且容量不稳定，随温度和时间的改变较大，损耗大，寿命也较短。此外，并不是所有的电解电容器都能在很冷的及很热的地方使用，有的只能在负10℃或负20℃、正40℃使用，有的可在负40℃及负60℃。到正60℃至70℃下使用，要根据机器的不同要求，选用不同的电解电容器。一般收音机里使用的电解电容器是450伏或300伏、20微法、16微法或8微法，非密封的铝壳或纸。
负20℃到正60℃的电解电容器。收音机用的电解电容器的结构，主要是把作为阳的铝箔经过化学处理，得到一层氧化膜作为介质，用甘油（或乙二醇）、水、硼酸等化学材料，做成电糊，然后涂在毛边纸上，作为阴。为了接触得好，可将阴外面再一层纯度较差的铝箔，卷成圆柱形，装入纸壳内，灌入火漆或沥青，贴上商标就是收音机里用的纸壳电解电容器，装入铝壳内就是铝壳半密封电解电容器。纸壳电解电容器一般在商标纸上都注有“+”“-”记号，使用时“+”号表示接正。“-”号表示接地或接负，不能接错，否则就会击穿。如果要消除负，必须使阴铝箔和阳铝箔同样生成一层氧化膜，才能避免。但是这样不仅工艺复杂，而且容量要小一。
比如在收音机里，纸壳电解电容器主要是用在整流部分和电阻组成的滤波器，整流后得到的脉动直流电流加平滑。如果质量不好，老化，就会使收音机发出一种“嗡嗡”的交流声。如果耐压不够，被击穿或短路，就会使整流管负载过高，而产生高热，烧坏整流管或电源变压器的线圈，没有高压输出，使收音机无声。所以电解电容器的质量好坏，是很重要的，应谨慎选择。使用时用电表测量电容量，可以用三用表的欧姆档测量电解电容器的阻值，从而来判断损耗大小或是否短路，以收音机正常工作。关于纸介电容器和电解电容器的介绍，你了解了吗？作者文章怎样用瓶栽法生产猴头菌？栽培金针菇可能会出现哪些问题？怎样提高产出？怎样病害？香菇的段木栽培技术相关文章电解电容器的外形特征和识别方法专业干货：变压器绕组电容量变化的原因分析骄。
温岭“平安水鬼”三次受邀进京观看仪式7天狂收28亿吴京成**“150亿影帝”*ST两名元老级副总辞职公司已临近退市整理期到百度首页百度首页湘创电器石墨烯和氢燃料电池、纳米管**级电容，哪个才是新能源汽车的未来科技也有料发布时间：18-11-05优质原创作者随着新能源汽车掀起**销售热潮。人们对于新能源技术的关注度也自然水涨船高。只是对与现在的所谓新能源汽车。很多技术并不认可，因为现在所谓的新能源汽车，本质上来说还只是普通的电动汽车，使用的还是传统的锂电池技术，并没有使用到真正的新能源技术。这样就避免不了受到很多传统电池技术的限制，比如充电时间，续航里程等等。而为了解决这些问题，只能使用新的能源技。
如石墨烯技术，碳纳米管**级电容，还有氢燃料电池，那么哪种技术有可能成为未来新能源汽车真正的驱动力？来看一下现有的新能源车使用的动力电池，现在基本上已经都是使用的三元锂电池技术来生产制造的，虽然其能量密度已经能达到300wh/Kg，但这几乎已经达到目前技术水平的限。即使通过改进电解液，电材料等方法，锂电池的能量密度多也再提高20%就到达限了。而且即使这样的进步也是很难达到的。所以目前的电动新能源汽车的续航里程基本也只能在300公里上下。而且未来几年内都难有突破。再加上充电时间动辄几个小时。其实现在的电动新能源车从技术上来看还是很不成熟的，并不太具备取代传统燃油车的可能性。要知道汽油的能量密度是12000w/k。
足足是现有锂电池的40倍，而且加满一箱油只需要几分钟。而现在的沸沸扬扬的石墨烯电池，其实普遍有个误解，那就是在电池上使用石墨烯并不能大幅提高电池的容量，也就是能量密度。的大幅改善的只有充放电时间。因为所谓的石墨烯电池，只是把其用作电池的阳材料，利用石墨烯的**强导电性能，达到的充放电效果。但是这并不能增加电池容量。因此将石墨烯电池用于电动汽车。的进步就是每次充电时间能缩短到十分钟以内，基本可以和传统燃油添加时间差不多。但是续航里程还是没有大的改变，基本维持的300公里左右。这样的话，跑长途还是需要频繁充电。因此石墨烯电池并不能解决现有问题。而碳纳米管**级电容，也有同样的问题。虽然**级电容有无数的优。
比如充放电加，充满电设置只需一分钟。寿命**长，可充放电几十万次，而且损耗低。即使在寒冷低温的环境下，也不会影响电容的性能。等等，但目前**级电容的能量密度还达不到锂电池的水平。现在科学正在研究的方向就主要集中在碳纳米管**级电容技术上。简单来说，一个乒乓球，展开的面积只有一个乒乓球的面积，而如果这个乒乓球用碳纳米管做成，那么展开的面积有一个足球场大。因此用碳纳米管来制作**级电容，可以大的增加电离子吸附能力，也就是提高电容的能量密度。但目前**级电容的成本还是非常高。而且也有很多需要克服的技术难题。而氢燃料电池，虽然不是新能源的热门技术，但是已经有国外公司成功的应用开发除了真正的以氢燃料电池为动力的新能源汽。
相比电池或者电容技术。使用氢燃料电池，才算是真正的摆脱了旧的能源系统，毕竟不管是电池还是电容，都需要充电，而电的来源目前**还主要是依靠化石燃料来发电的，因此用电驱动也还谈不上是新能源。而氢燃料电池一方面续航里程可以对标传统的燃油车辆，填充氢气可以采用直接换氢燃料存储容器的方法也很方便快捷。目前来说的问题，就是氢气的大规模商业化制备还有很多难题需要克服。因此现在使用氢燃料的成本较高。根据这些替代技术的应用前景，氢燃料电池应该是可能替代传统燃油成为下一代新能源车的动力来源。而石墨烯电池，考虑到电池容量密度的问题，手机上才是它的应用场景。而**级电容在没有大的技术突破前，可能还需要应对电池的竞。
对这些技术各位读者有何看法，欢迎留言讨论。【如果喜欢本文，请支持或关注，您的关注是对小编的鼓励】作者文章海信高清大屏激光电视，异军突起，挑战国外OLED高端电视霸主地位太阳系九行星竟然可能是原始黑洞，科学家的新研究让人惊讶Mate30安装谷歌服务被封，改用鸿蒙系统能解决问题么相关文章国产车傻眼啦！韩国氢动力出租车投入运营，充电5分钟达600km鏖战国产汽车芯的突破之路「应用篇七」特斯拉在上海投资建厂的原因是什么？比亚迪：上半年净利润凭啥同比增长这么高？“烧油充电”续航破800km，增程式电动车会是未来主流吗？到百度首页百度首页湘创电器**级电容技术突破瓶颈，将电动汽车充电缩短至10分钟华尔街见闻发布时间：18-03-57上海阿牛信息科技有限公司近。
**级电容技术连获突破。据外媒报道，英国两所大学研究人员发现一种新型**级电容器材料，不仅能将充电时间缩短至10分钟以内，还可将能量密度提高到180Wh/kg，目前锂电池普遍的100-120Wh/kg。另据国内媒体报道，今年1月，南京理工大学格莱特纳米科技研究所夏晖教授课题组也发现了一种可让**级电容器的电容量提高5-10倍的新材料，研究成果发表在**期刊《材料》上。采用该材料的**级电容器容量可提高5-10倍，续航能力相应延长5-10倍。研究人员称，新材料两三年后就可用于电动大巴等。当前商用的**级电容器多采用活性炭材料电，能量存储率有限，高端**级电容器每千克容量也只有锂电池的1/12，这限制了**级电容器的广泛应。
随着电容材料的技术突破，**级电容市场有望迎来式增长。预计到2018年我国**级电容市场规模将达到71亿元，2020年达到110亿元。相关概念股有法拉电子、铜峰电子、江海股份、新宙邦、江苏国泰等。*免责声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议作者文章业绩遭预警之际通用电气宣布冻结约2万员工退休金计划9月财新服务业PMI降至51.3就业指数升至2017年来“世纪联姻”中断港交所放弃对伦交所收购要约相关文章怎么辨别石墨的优劣固态电容器行业现状分析消费类电子是应用市场韩国将一周长工作时间从68小时缩短至52小时继续分享电容器的工作原理及功能车载充电器90%人用不对，你用对了吗？到百度首页百度首页湘创电器对话新能源｜**级电容器未来能否代替锂电。
天天汽车APP发布时间：02-34作者：郭晁昕作为电动汽车的心脏，动力电池的发展一直都是消费者关注的焦点问题，毕竟电池容量的大小直接影响着续航里程的长短和电动汽车的发展，但是我们现在的锂电池因受材料特性的影响导致电池产业的止步不前。所以，寻找新的能源储存装置代替锂电池将是未来发展的必然趋势。于是我们便会想，为什么不用**级电容来做动力电池，它究竟能不能在未来代替锂电池呢？所谓**级电容器，又称电化学电容器，是近年来越来越流行的一种储能系统。它可以被认为是类似于普通电容器和电池的混合体，但又不同于两者。就像电池一样，**级电容器也具有由电解质隔开的正和负。但是，与电池不同的是，**级电容器像电容器一样以静电的方式储存能。
而不是像电池那样以化学的方式储存能量。此外，**级电容器还拥有锂电池无可比拟的优点，比如它在很小的体积下能存储很大的电容量；循环使用寿命长，可以反复充放电数十万次；充放电时间短；**低温特性好；大电流放电能力强等。如此看来，**级电容器才是作为电动汽车动力来源的办法。但是，凡事都有利有弊，目前想用**级电容普遍代替锂电池还是做不到的，因为目前生产**级电容在技术上还不，生产成本高。另外，其能量密度低，不能在单位体积内存储多的能量。如果纯电动车改用**级电容，那整车就得装载多体积的**级电容。再有一点就是其不耐高温，不能放置在潮湿的环境中，否则会影响正常工作，甚至损坏电池。如果我们光从优点来看，**级电容是新能源汽车电池的一个替代方。

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