一、Inconel600简介
Inconel600是早期发展的镍-铬-铁基固溶强化合金，具有比较好的耐高温腐蚀和抗yang化性能、满意的冷热加工和焊接工艺性能，在700℃以下有优良的热强性和高的塑性。合金可以通过冷加工得到强化，还可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适合制作在1100℃以下承受低载荷的抗yang化零件。


美国型号：Inconel/Inconel600
ZG型号：GH600/GH0


化学成分：



    小     大

镍   72

铬   14      17

铁    6      10

碳           0.15

锰           1

硅           0.5

铜           0.5

磷           0.015

硫           0.015



注：1 用材料标准BZ-44-9003B-0规定ω(C)≤0.10%,ω(P)≤0.020%,ω(Nb)≤1.00%。
抚高新1995-13标准规定ω(P)≤0.025%,ω(Nb)≤1.00%。



热处理制度
板材：1010～1050℃，3～5min/mm，空冷；
带材：1010℃±10℃，空冷；
丝材：1065℃±10℃，空冷。
棒材、环形件检验试验经1010℃±10℃，空冷固溶处理。


Inconel600组织结构
Inconel600相变温度
Inconel600时间-温度-组织转变曲线
Inconel600合金组织结构 合金在1120℃处理2h后，仅有TiN氮化物和Cr7C3型碳化物，在870℃经1500h长期时效后，组织中仍然是Cr7C3和TiN，说明合金的组织是稳定的。



品种规格与供应状态
可供应各种规格的板材、棒材、锻件、带材、丝材、圆饼、环坯、环形锻件。棒材以锻轧状态、表面磨光或车光供应；圆饼和环坯以锻态供应；环件以固溶状态供应；板材经固溶、碱酸洗、矫直和切边后供应；带材经冷轧、固溶、去氧化皮交货；丝材以固溶酸洗盘状或直条状、固溶直条细磨光状态交货。


工艺性能与要求
Inconel600成形性能 合金具有比较好的热加工性能，钢锭锻造加热温度为1110～1140℃；终锻温度不小于950℃，板坯轧制加热温度为1130～1170℃，精轧加热温度为1090～1130℃。成品固溶处理温度为1010～1050℃。
Inconel600焊接性能 合金焊接性能好，可用电弧焊、氩弧焊、电阻焊和钎焊等各种方法连接，大型或复杂的焊接结构件在熔焊后应在870℃退火1h，以焊接应力。
Inconel600零件热处理工艺 零件的热处理工艺应按相应的材料标准的热处理制度进行。薄板和带材零件的退火处理应在保护气氛中进行。


物理性能:

密度8.4 g/cm3

熔点1370-1425 ℃

执行标准：
产品标准：UNS 美标: N06600 W. Nr./EN 欧标: 2.4816 AMS: 5540, 5665 ASTM: B 168, B 166, B 167 ASME: SB-168, SB-166, SB-167 镍基单晶高温合金具备优异的高温性能,主要应用于航空发动机和工业燃气轮机的涡轮叶片。单晶高温合金在服役过程中的低周pi劳断裂具有产生ji大的危害性,因此对其pi劳性能的研究尤为重要。同时,单晶合金具有各向异性,晶体取向是影响pi劳性能的一个重要因素。因此,本文以一种3Re的二代镍基单晶高温合金为研究对象,研究了[001]、[011]和[111]三种取向合金在980℃的低周pi劳行为,采用扫描电镜(SEM)和透射电镜(TEM)等手段,观察断口、变形后的微观组织以及微观位错组态,分析合金的低周pi劳断裂机制与变形机制。 涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上关键的构件之虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件恶劣，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持久断裂的能力；良好的机械疲劳和热疲劳性能以及良好的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料初普遍采用变形高温合金。随着材料研制技术和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，**在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡**材料。

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