广东42CrMo螺纹道钉、铁路道钉定制

⑶底座范围内，梁面不设防水层和保护层。事实证明，**安装了过5000万套，德国铁路和法国国营铁路公司进行的综合测试结果表明，它们是解决木枕用道钉长时间松动的长期低成本解决方案。

12转8B、转8AB、转8AG、转8G型交叉支撑装置和下拉杆的间隙：

(5)对于轨枕无钢筋连接的无砟轨道结构型式，应通过配筋混凝土组成的锚件加固新浇筑充填混凝土的配筋连接。

3.上螺栓的程序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间两个紧一次。其中：1-螺钉，2-螺孔，3-固定板，4-轴承，5-滑槽，6-螺纹管，7-螺纹杆，8-滑块，9-空腔，10-固定块，11-固定杆，12-连接板，13-轨道，14-限位块，15-蜗杆，16-蜗轮，17-转轴，18-*二轴承，19-摇把，20-支撑板本体。

1998年开始,为满足秦沈客运专线的建设需要,研制了秦沈线用60kg/m钢轨18号、38号道岔。18号道岔采用单圆曲线的平面线,导曲线半径为1100m;38号道岔采用半径为3300m圆曲线+三次抛物线的平面线形,当时国内**。道岔结构基本与优化后的提速道岔相同,均采用可动心轨辙叉。道岔直向容许通过速度均为250km/b,侧向容许通过速度分别为80km/h140km/h。该道岔除用于秦客运专线外,在其他提速线路也有一定数量的应用。

为便于养护维修,“92”型、提速型交叉渡线形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm,加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变,轨线向两侧各加宽2.5mm,轨距加宽终止在锐角辙叉趾端,轨距过渡在菱形内完成,便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。

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