江西高强度螺纹道钉、铁路道钉定制

14.预埋套管/塑料套管/尼龙套管/绝缘套管/改性增强尼龙套管等；转K5型转向架装用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，减振外簧比摇枕外簧高13mm；组合式斜楔的主摩擦板采用高分子合成材料，副摩擦面材质为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁；装用25t轴重150×250×160型双列圆锥滚子轴承及RE2A型50钢车轴，装用HEZB840碳素钢铸钢车轮，车轮踏面为符合TB/T1967的LM型磨耗型踏面；基础制动装置装用高摩合成闸瓦、L-C型制动梁及奥-贝球墨铸铁衬套。高商业运营速度为120km/h。

9.30.4转K4A型转向架落成后进行压吨试验，转向架上的磨耗板上平面距轨面的高度不小于638mm，空车两旁总承载荷为46.7kN，小于时换装新车轮。均载装置的上旁承磨耗板（2位）厚度应根据2位转K4A型转向架落成后的空车高进行调整，相应的安装螺钉进行加长，选配的上旁承磨耗板（2位）材料为含油尼龙，尺寸。三支点车转向架磨耗板部位及材质，上旁承磨耗板（2位）厚度及安装螺钉和2位转K4A型转向架空车高度配套。（一）大径/牙外径（D、d）：为外螺纹牙或内螺纹牙底重合的假想圆柱直径。螺纹大径基本代表螺纹尺寸的公称直径。

1下心盘直径305mm扣件组装时，不得用加力棒等工具进行组装，以免产生加速力过尼龙套管的大承受力，而损坏套管，用扭力扳手进行组装。

进一步的，所述螺孔与*二螺孔相适配，螺栓的一端贯穿螺孔内部和*二螺孔的内部并延伸至固定立柱的外表面，使螺栓在与扣板本体固定连接的同时可对固定立柱在扣板本体内进行夹持。轨道板的剪切连接位置为每片箱梁的梁缝（包括简支梁与简支梁缝）区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处，主要结构作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应端部结构变形，结构形式视工程部位的不同而有所区别。其中，每块轨道板在梁缝（包括桥台处梁缝）两端各设4根（设于承轨台中间部位）剪力销端刺与路基过渡段、桩板与路基过渡段及道岔前后处的轨道板剪切连接见后述“路基部分”。

应力变化应在弹簧钢的疲劳极限以内。在列车荷载作用下,钢轨发生变形,扣压件的扣压力亦随之变化,扣压件应力随之变动,这种应力变化与初始扣压力下的平均应力均在弹簧钢的疲劳极限以内。

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