河南Q235螺纹道钉、铁路道钉定制

一、路堤与桥台过渡段4、RST弹条轨道扣件系统

5.8滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm或裂纹时换为新品，焊缝开裂时补焊。滑槽磨耗板材质为27SiMn，硬度须符合规定，规格为（167±1）mm×700-1.5（内档65+2-1）mm×（7～12）mm，换时须三面满焊，但磨耗板外侧焊缝允许中间70mm不焊；焊装磨耗板后滑槽高度（上、下承台间距）应为56～58mm，侧架滑槽高度小于64mm时允许以厚度为6mm的磨耗板代用。

钢轨和轨下基础是不同材料的两种构件，它们之间的连接需要可靠、简单，但是要满足足够的扣压力、又要有一定的弹性。以保持轨距、组织钢轨相对于轨下基础的纵、横向位移。木枕依靠道钉、铁垫板与钢轨相连。砼轨枕与钢轨之间的饿连接则有不同的扣件形式可采用。钢轨的作用是：一方面在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及给车轮的滚动提供阻力小的表面。另一方面在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还起到轨道电路的作用。因此，钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。

主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。A1，A2，A4基座（2）的上表面设有固定座（6），固定座（6）的底面固定连接有两个相对称的固定杆（12），每个固定杆（12）的底端均贯穿基座（2）并延伸至基座（2）的内部，每个固定杆（12）的一侧面均开设有限位孔（19），限位杆（18）的一端插接在限位孔（19）的内部，固定座（6）的上表面固定连接有衬垫本体（5），衬垫本体（5）的上表面设有固定块（4），固定块（4）的上表面设有轨道（3）。

由于目前离线热处理质量不均衡,有条件的情况下,应尽量采用在线热处理钢轨制造基本轨。

翼轨的前端与导曲线钢轨连接,承受列车的行荷载,引导列车的运行,后端与长、短心轨(或叉跟尖轨)连接,传递心轨后端的温度力。

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