在物流的生产环节，主要是装卸和运输。那运输的车辆车跑到哪了？一车有多少单？每单多少方多重？除了快递和零担的头部企业外，其他都没有数字化。这里面一方面牵扯到大量对基础设施数字化的投入。另一方面，物流企业需要真正把运营经验植入到系统里面去。在消费环节，物流行业的客户是公司。对接大客户的三方物流公司，谁实现了一套系统对接不同客户？接下来我们一起了解数字化和平台化对物流产业的推动作用。
产业互联网的核心是生产要素数字化，协同管理平台化，产业互联网的本质是数字化变革提升生产力
物流行业向数字化、数智化转变
信息化时代主要是静态数字特征，数字化时代需要实现动态化特征：在信息化时代，企业的数字特征主要表现的是静态化的，是时点数据为主体。在数字化时代，需要实现企业数字的动态化。能够通过在线化的手段，实现企业数字的动态化链接。这种动态化的数字特征，将会在提升效率、挖掘价值方面产生更大的作用。
中间的流通环节，通常被认为是较容易数字化的环节，中国估计有800万卡车司机，但其中95％为个体户或小公司，只有1％的卡车公司拥有50名以上员工，整体效率普遍低下，由于缺乏透明和实时路线信息，据估计，中国公路运输的平均空载率约为40％，而德国和美国的平均空载率仅为10％至15％。
信息化时代各要素之间是分割的，数字化时代需要实现全要素的打通与链接：在信息化时代，总的讲企业的各个要素之间的数字关系是分割的，是不完整的，甚至有些更重要的数字如用户数字是缺失的。数字化时代一定要借助互联网的连接手段，实现企业各要素之间的数字化链接，打通企业全链路的数字化链接，实现企业内部资源与外部资源的数字化链接，通过这种链接有效提升企业的运行效率。
供应链物流数字化中的误区
1、单边协同数字化供应链的核心理念是协同，要求企业不仅关注自身的供应需求状况，更要关心上下游企业的生产经营状况，及时地反馈、共享信息。而作为服务平台，正是需要通过先进的数字技术，帮助企业将内外部之间的协同关系打通，进而实现全社会范围内的联动协同。但制造业往往具有供应链“链主”的强势地位，一般是建立自己的供应链协同平台，并且以本企业为中心的单边协同为主，制约了供应链上下游信息共享的纬度和效率，不利于供应链的数字化转型。
2、多平台孤岛大型制造业企业内部，经过多年的信息化，单项信息化应用的水平基本可以适应现有单项业务或管理。供应链上下游企业亦由其各自的平台支撑其业务。在供应链数字化过程中，这些单项应用平台，或需要壮士断腕，或需要技术创新，否则就会形成多平台孤岛，何谈供应链协同。
3、内部流程**作为“链主”的制造企业，往往具有流程强势。在供应链协同数字化过程中，流程的优化应该站在全供应链的视角，很多情况下不能**考虑企业自身固有的流程。在这一点上，如果做不到全供应链的流程创新与融合，一定会阻碍供应链数字化的进程。
数字化时代供应链物流如何转型
1、物流业务的数据化
物流业务的数据化是要解决数据有无的问题。借助于各种先进的信息技术手段，采集物流过程各种信息，实现物流环节中人员，车辆，货物，装备，场站，门店等不同物流要素的充分物联网化。在以上物流要素的充分物联网化的基础上，再结合物流企业具体业务场景，实现物流各个业务主体，不同物流网络的互联互通和物流业务的数字化。
2、物流数据的业务化
物流业需要把运营经验提炼成标准化的体系，才能在IT系统里面体现出来。在物流数字化的基础上，会产生大量的物流数据，对这些物流数据的挖掘和利用，会催生新的业务，这就是物流数据的业务化。这些业务包括但不限于，物流业务优化服务、以数据为基础的调度服务、物流业务数据模拟服务、物流供应链金融服务、宏观经济分析服务等。数据的三大价值在于：
协调，能够明显提升效率
优化，帮助用户优化供应链
智能，用数据替代经验
企业数字转型实施的核心就是“简单问题规范化”，只有规范业务运行流程，明确环节之间的信息交换内容和格式，才能进一步确定每个环节应该以什么格式提供什么内容的信息。只有规范的格式和内容信息，才有可能实现数据信息的数字化、结构化的定义，也才有可能支持信息在流程链条上的全连接。
物流企业在实施数字化的过程中，一定要量力而行，选择适合企业发展的数字化道路。规模大、实力雄厚的物流企业可以建立自己的、独立的物流数字化系统。大部分物流企业要通过接受公共服务来完成自己的物流数字化。
供应链物流向平台型、生态型转变
基于数据来指导服务可识别、可定义、可运营、可优化。平台，就是把订单数据、执行过程数据化，汇集到平台，支持对于整个流程的优化，这就是现在这个时代正在发生的较大的变化，而这也让平台型企业比传统企业发展的更快。怎么构建平台和系统，通过数据化，将数据汇总到大的平台，并帮助决策，将前端服务交付出去，如同我们现在基于平台在将营销、咨询交付出去。以前服务商也在履约合作，只是没有与平台连接。
针对公路物版块的数据缺失、重复物流、企业税务、个体司机利益**等问题，网络货运平台经过无车承运人试点三年的摸索和总结，在对系统功能要求、数据应用、风控监管、责任承担、验证手段等全方面设置准入门槛。
目的是规范市场、通过互联网手段回归业务本质提效增能、平台创新模式探索产业发展更大的可能性.所有的网络货运平台较终产生的可用于公共信息的数据归集到国家物流平台，和其他海、铁、空数据进行汇合，形成完整的运输链。
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