海运基础名词有哪些？

东莞紫腾供应链有限公司
2022-08-25

紫腾供应链国际货运代理公司提供产品从移位、包装、装卸、车辆运输、快递/空运/海运、到进出口申报等一条龙门到门优质服务。

(一)电放

电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：

电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。

(二)海运单

海运单就是SEA WAYBILL(SWB)。

海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。

对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。
(三)换单

换单的专业叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见中国香港、闽台、新加坡、迪拜以及欧美的进出口代理公司运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-**份提单的发货人是供应商，收货人是中间商; -*二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控;换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。
(四)PART 单

一个柜子出两套或两套以上的提单叫PART 单，当然，这里说的不包括拼箱货，**于FCL/FCL的情况。FCL/LCL或LCL/LCL的价格要比整箱货的价格高。

客户要求出PART单会有不同的理由，信用证通常是较好的借口，但是无论是船公司，还是客户都心照不宣，这明明是想用整箱的价格做拼箱的事。
(五)船东单和货代单

船东单(MASTER BILL)是船公司签发的提单;

货代单(HOUSE BILL)是无船承运人(NVOCC)签发的提单。

(六)美国单

说到美国单，不能不说AMS(Automated Manifest System)。9.11以后，基于反恐要求，美国海关实行了提前24小时舱单申报制度。即凡运往美国、经由美国中转和途经美国的货物都必须在船预计到装货港前24小时，向美国海关传递舱单。经美国海关审查批准后，柜子才能装船启运。

基于这项要求，各大船公司纷纷调整了美国提单补料的程序，要求客户必须在船预计到装货港前约72小时提供完整的提单资料，以便留出提单的制作、修改和确认的时间。如果客户不能按照船公司的时间要求及时提供提单补料，那意味着柜子将不能上船;如果客户不能在船公司向美国海关传递舱单前完成提单确认，那么在此之后的每一次修改都要产生USD25的海关罚款。
七、什么是***?

***是Societe Generale de Surveillance S.A.的简称，译为“通用公证行”。 ***关务作业是指货物进口国**或**授权海关当局与***签署协议，由***在货物出口国办理货物装船前的验货、核定完税价格或结汇价格　、税则归类(在进口国实行HS制度的前提下)，执行进品管制规定(如是否已事先申领进口许可证件等)等原系由进口国海关在货物运抵进口国后所执行的进品验关作业，由***确认真实、合理后，出具公证报告，即“清洁报告书”(Clean Report of Finding，简称CRF)。作为货物进口后向海关申报时必须交验的单证，进口国海关凭此简化或免除多道通关手续，直接征税后放行，既加快了验放(一般不复检)，又严密了监管。
七、什么是***?

集装箱（了解）

1. 装箱方式：

１、整箱FCL－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。

空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。

２、拼箱LCL－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。

2. 交接方式：

1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。

２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。

３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。

４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。

3. 交接地点：

注：'门'指发收货人工厂或仓库。

'场'指港口的集装箱堆场。

'站'指港口的集装箱货运站。

1、门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (DR/DR)

2、场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)

3、站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)

4、场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)

4.海运费用构成

1、整箱――FCL

通常按箱型20GP、40GP、40HC来报价

其费用构成为美金费用+人民币费用

1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用

常见附加费有

BAF：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，较近一直在涨）

CAF：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）

GRI：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）

PSS：旺季附加费（船公司乱收费）

YAF：日元升值附加费（日本线**）

AMS信息费（美加线专有）等等。

其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可。

通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为ALLIN价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。

2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+THC+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用

原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。

THC是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）

如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+THC即可

其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、AMS信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。

2、海运拼箱――LCL

拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：

1.拼箱较小计量单位为1吨或1立方。例：托运1KG的货，也要按1吨来计费。

2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是**，货多船少的时候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是轻货。

3.*三点不同，海运拼箱针对的客户范围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。

4.提单要求和报关要求相对空运更加严格

拼箱运费构成：对应基本运费X重量（体积）+报检费

注一、拼箱免报关费和电放费

注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付

各船公司的优势航线

1.非洲航线

地中海航运，南非航运

2.澳大利亚航线

中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣，以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海

3.美东线

中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎，东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华，胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎

4.美西线

意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，阳明，川崎，地中海，中外运，海华轮船，以星，中海，北欧亚，智利南美，韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚，中海

5.美加线

意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，川崎，阳明

6.西北欧

川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸

7.欧洲线

中海，韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务，中远集运，川崎，阳明，中外运，意大利邮船，立荣，长荣

8.地中海航线

铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务，中远集运，阳明，川崎，韩进，以星，达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海，以星，北欧亚，中

9.西非线

大阪三井，铁行渣华

10.中东线

万海，东方海外，中远集运，立荣，长荣，达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海

11.日韩、东南亚线

烟台海运，山东海丰、中海、韩进

12.南美航线

汉堡南美

紫腾供应链是一家进出口代理公司。

相关资讯