海南德标铁路接头夹板公司

基于无砟轨道的特点，其适于铺设的范围和条件主要有：为适应冻害地段大调高量的要求，开发了弹片I型调高扣件。这种扣件扣压件弹性较差，而且螺栓孔处存在应力集中，易造成弹片断裂，因而采用较少。

5.3转8A型承载鞍垫板裂纹、变形，磨耗大于2mm，偏磨大于1.5mm时换。

*三节无砟轨道过渡段

形状有：重型螺母、大型螺母、六角螺母、法兰面螺母、圆螺母、方螺母、尼龙锁紧螺母等。铁路轨道裂缝检测装置，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）为两个，每个所述安装板（1）底部的侧边均固定连接有两个相对称的滑动板（2），每个所述滑动板（2）相互靠近的一侧均开设有两个相对称的侧滑轮槽（18），每个所述侧滑轮槽（18）的内部均转动连接有侧滑轮（3），所述安装板（1）的下方放置有两个相对称的滑板（9），所述滑板（9）的下方放置有上支板（15），所述上支板（15）的部开设有两个相对称的支撑轮槽（17），每个所述支撑轮槽（17）的内部均转动连接有支撑轮（14），所述上支板（15）的底部固定连接有裂缝检测仪（16），每个所述安装板（1）的底部均固定连接有两个相对称的折板轴（13），每个所述折板轴（13）的侧面均转动连接有折板（11），每个所述折板（11）相交的一端均转动连接有扭簧轴（12）。

应力松弛:如果使橡胶垫板很快变形到某一定值,然后使之保持不变,则橡胶垫板的应力随时间的推延而减小。

无砟道岔扣件(1)轨距调整量。通过换不同规格的调整片现-8~+4mm的轨距调整。设计调整片厚度:钢轨工作边一侧为10mm,非工作边一侧为9mm。不同钢轨调整量时的调整片配置。(2)调高量为-4~+22mm,通过不同规格(厚度6mm、5mm、3mm、2mm)的调高垫板或组合调高。(3)SKL15弹条扣压力为18kN。(4)纵向钢轨阻力:SKL弹条在轨底的纵向阻力大9kN。对于标准扣件,2个SKL15弹条,纵向阻力为12~14kN。对于1个SKL15弹条和1个AT弹性夹的组合扣件,纵向阻力为10~14kN。 (5)疲劳性能:按照EN131464进行重复荷载验,采用ZW104标准轨垫(静刚度为22.5kN/mm),疲劳试验采用的荷载为88kN,角度为31°,500万次。(6)扣件刚度:静态(垫层)为20-25kN/mm;动态(组装)为35~45kN/mm。(7)绝缘性能。根据EN13146—5“轨道应用一混凝土岔枕一钢轨扣件系统试验方法一。*5部分:电阻的确定”进行扣件系统绝缘性能测定,喷雾状态下扣件系统的绝缘电阻为20.47kΩ。

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