一是鼓励企业加大研发投入力度。企业研发投入受政府补贴影响，同时也影响着企业绩效，**产业仍然需要保持更高水平的研发投入。按照国际惯例，一般来说，企业的研发投入程度为2%时才能维持其正常生存，研发达到5%的企业才能够在市场上具有竞争力。政府补贴应向核心技术研发水平高的企业倾斜，避免资金流向低技术水平的企业，提高新能源汽车产业的核心技术竞争力，力争实现研发补贴的激励效应并帮助企业向正外部性发展，鼓励我国新能源汽车企业不断自主创新，提高我国新能源汽车产业的技术水平，使产量与质量同时增长，让消费者不仅因政策因素接受新能源汽车，实现节能减排和绿色发展，实现社会福利较大化。

二是完善**的补贴结构。要实现新能源汽车对传统燃油汽车的替代，达到节约资源、减少污染的目的，我们还要在技术研发、充电基础设施等方面加大政策扶持力度，将新能源汽车发展补贴从生产和消费转移到研发和配套设施建设。应当健全多元化补贴形式，灵活补贴方式，完善补贴结构。整个产业链的企业是联动发展的，上游产业的汽车零部件制造，下游产业如充电桩建设，都是发展新能源汽车产业的重要环节，提高汽车零部件以及使用材料的性能，完善充电桩网络的全覆盖，有利于促使消费者选择新能源汽车代替燃油车。借鉴国外的做法，并结合我国的实际情况。还可以大力进行**采购，将公务用车中新车采购的新能源汽车比例定为10%此外，改善补贴形式，为消费者提供新新能源汽车购买的低息贷款，并降低贷款抵押的门槛，提高新能源汽车渗透率。提高补贴的层次，按照能耗和排量，不同的车型享受不同的补贴，促进绿色发展。

三是健全补贴监督管理制度，完善补贴退坡。为了进一步提高补贴效率，**还应提高监督管理水平，落实风企业生产到消费者购买中各个环节的监督，加强补助发放的透明度，呼吁社会公众共同监督补助使用情况。**应当提高企业使用补贴在行政、民事、刑事方面责任，减少骗补行头为的发生，做到对企业，申请补贴的全面严格审查，后续应随机抽查，重点打击骗补的企业，如发现弄虚作假或瞒报等行为的出现，**时间撒销补贴并进行严肃处理。促使企业高效合理利用补贴款项，带助企业做大做强，在补能过程中确保产品的质量和技术水平不退步，切实提高企业自身的竞争力和盈利能力。

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