青海五孔铁路夹板制造厂家

（l）有仰拱隧道内，底座在仰拱回填层上方构筑。沿线路纵向，底座每隔一定长度，对应凸形挡台中心位置，设置横向伸缩缝。底座在隧道沉降缝位置，设置伸缩缝。底座宽度范围内，仰拱回填层表面进行拉毛处理。规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg

29下心盘组装时，须使用FS型或BY-B、BY-A型防松螺母，并配套使用强度符合GB3098.1规定的10.9级、精度等级符合GB9145标准6g要求的螺栓，螺栓头部须有10.9级标记；装用BY型防松螺母时须安装符合GB/T7244标准的加重型弹簧垫圈，装用FS型防松螺母时，取消弹簧垫圈并安装符合GB/T6172要求性能等级为04级的薄螺母。螺栓规格：21t轴重型为M22，23t、25t轴重型为M24。心盘螺栓拧紧力矩：FS型不小于300N?m，BY型M22螺栓为747～830N?m、M24螺栓为941～1046N?m。螺栓直径M22者安装φ4mm开口销，M24者安装φ5mm开口销。

⑤灌浆

地脚螺栓可分为：用于铁路轨道固定用的固轨器，大部分均是通过螺钉的挤压对铁轨底端进行限位夹紧，由于螺钉需要人力通过上紧机械进行拧紧，操作较为复杂，较不便于安装。

普通螺旋道钉，高速铁路扣件为满足轨道电路的要求,通常用螺旋道钉和预埋套管来紧固弹条,由于构造上的原因螺旋道钉的内径仅为16mm。因此在螺旋道钉的使用过程中,要控制螺旋道钉的偏心受力。

通过心轨转换凸缘牵引方式，提速道岔采用了心轨前端锻压转换凸缘的方连接转换设备。转换杆件也从翼轨下方通过。通过心轨转换凸缘引方式的优点是可以采用普通钢轨制造翼轨,且不必在轨腰开长圆孔。缺点是心轨前端需锻压转换凸缘,心轨受力点较低,转换时心轨前端容易扭转,造成电务4mm不锁闭检查失效。

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