河南S49铁路夹板生产工厂

(2)无仰拱隧道内，底座与隧道底板合并设置并连续铺设。当位于曲线地段时，高一般在底座面上设置。2、混凝土枕扣件

5.2摇枕弹簧、减振弹簧组装时须选配，装配时内、外圈旋向相反，同一辆车的摇枕弹簧、减振弹簧规格、型号须分别相同，并符合下列要求：

6．无砟轨道结构设计应满足道岔电务设备的安装要求。

1、1A和1B级，非常松的公差等级，其适用于内外螺纹的允差配合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

1.客专线系列高速道岔主要结构特征为尖轨心轨采用60AT2(原60D40)钢轨制造;翼轨采用60TY1钢轨制造,翼轨与长心轨或叉跟轨胶接;叉跟尖轨采60kg/m钢轨制造;间隔设置辊轮滑床板;扣件铁垫板采用全硫化理,扣压件为Ⅱ型弹条;轨下基础为混凝土长岔枕或道岔板,岔枕垂直于道岔直股布置;尖及心轨采用多机多点、分动转换。

菱形交叉的辙叉、护轨、扣件系统结构与同类型的单开道岔基本相同,不再详细介绍。但由于菱形交叉的两钝角辙叉相对,无法设置护轨。对于大号码的交叉,两辙叉沿线路纵向的距离较小,当采用固定型辙叉时,难以自护钝辙叉的心轨尖端。为了防止车轮撞击钝角辙叉的心轨和发生脱轨事故,可采取以下措施。

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