河南38KG铁路夹板供应商

18、DFF300型弹条扣件系统4.转K4型与转K5型转向架主要技术特征对照表

1.5.3新装磨耗板和侧架的间隙用1mm塞尺检测，插入深度不得大于13mm。（四）螺距（P）：为相邻牙在中径线上对应两点的轴向距离或相邻牙山或两相邻牙谷间的距离。在英制中以每一英寸（25.4mm）内的牙数来表明牙距

轴重25t通过小曲线半径145m海绵：工作面上不允许有，四个定位脚上不允许有体积大于三分之一脚的海绵状物。

进一步的，所述固定螺母的大直径值大于固定插筒的大孔径值。扣件根据其结构可有以下分类方法:

合成闸瓦使用结构同汽车的刹车片使用类似，不是铆接在蹄铁上使用，而是合成摩擦体同闸瓦背压合在一体，悬挂在瓦托，用瓦钎穿接后使用。闸瓦在车辆上的使用上，每个客车车轮为双侧安装、货车是单侧安装的，是在车轮踏面压紧闸瓦时施加制动的。铁路车辆制动方式有轴制动和踏面制动.客车制动使用16块闸瓦,是双侧制动;货车是使用8块闸瓦,是单恻制动.我们生产的闸瓦就是踏面制动的.中速以上的客车是轴制动,使用闸片.如果是120-160KM/H中速或高速度的列车，则采用车轮踏面闸瓦和轴式闸片共用制动方式,即是轴制动和踏面制动相结合的.。即在120KM/H以上的速度时使用闸片制动，当速度降到120KM/H以下时，改成车轮踏面闸瓦制动。闸瓦的使用是根据列车运行的状态、条件不同，而进行选定的。

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