云南UIC54四孔铁路接头夹板公司

（4）线路两侧及线间路基面应进行防水处理。冷成形

35.5组装时须确认弹性旁承型号，不得错装。JC-2型旁承座侧面设有1个、JC-3型2个防误装凹槽，JC型旁承座侧面无防误装凹槽，配套摇枕旁承盒内设有和JC-2、JC-3防误装凹槽相对应挡块。

毗邻的没有损坏的混凝上支承层末端锚固在水硬性支承层去防止由于温度导致的胜力产生的任何连续形状的混凝土支承层的移动。每一块混凝土支承层末端上钻有28个孔(Φ50mm)，每个孔穿过混凝土妇支承进入水硬性支承层（大约25cm深）。孔洞布置布置为7列，每列4孔（列被布置在*二个完整的轨枕间距内）。每列被定为位于轨枕间距的中间。为防止由于钻孔所产生对混凝土支承层的损坏，需要对支承层的强度进行检测。

（一）碳钢。我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。4．根据权利要求1所述的一种铁路轨道支撑板，其特征在于：所述支撑板本体（20）的正面固定镶嵌有两个相对称的*二轴承（18），每个所述*二轴承（18）的内圈固定连接有转轴（17），每个所述转轴（17）的正面均固定连接有摇把（19）。

扣件组装疲劳试验(重复加载的影响)该试验方法是向用被试扣件组装的钢轨施加一定的垂直力、横向力和倾翻力矩,考察扣件组装性能随荷载循环次数的恶化。在过去,主要考虑扣件部件有无破损以及件保持轨距的能力,而在新的欧洲标准中,扣件疲劳试验除观扣件部件有无伤损外,还考察扣件疲劳试验后的扣件组装刚度、扣件组装扣压力及钢轨纵向阻力等性能的变化。

尖轨轨头非工作边(与基本轨轨头贴合面)的线形采用三次抛物线。为使钢轨伸缩调节器具有高的平顺度,尖轨刨切范围比普速钢伸缩调节器尖轨的刨切范围长。单向钢轨伸缩调节器尖轨跟端锻压成60kg/m钢轨断面,并使轨距线重合。

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