只有 35% 的航运成员旨在实现零碳排放

在现在的国际货运中，越来越多的航运公司寻求更加低碳的运输方式。

较新统计报告显示，**主要航运成员中只有 35%（94 家中的 33 家）旨在实现碳中和，或承诺到 2050 年将碳排放量降至较低 50%。

该评估由 Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心进行。**海洋排放量由四个主要群体贡献；油轮、散货、集装箱和滚装船。公布的调查结果表明，尽管已经取得了真正的进展，但要完全过渡到脱碳还有很长的路要走。

与其他行业相比，该报告表明，**只有 35% 的航运成员符合 IMO 或承诺到 2050 年实现净零排放。毕马威 2020 年的一份报告发现，66% 的汽车行业、56% 的石油和天然气行业，并且 45% 的交通和休闲公司拥有包含碳减排目标的可持续发展报告。

Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心**执行官 Bo Cerup-Simonsen 表示： “MMMCZCS 强烈鼓励船东设定雄心勃勃的减排目标，较好与 2050 年或更早的净零目标保持一致，并补充承诺这十年已经有了切实的目标和计划。”

“透明度是过渡的关键，毫无疑问，船东和运营商将越来越需要对气候目标和行动保持透明——不仅是对监管机构，而且是为了不辜负客户、投资者、保险等方面的期望。公众——尤其是员工。”

责任不仅落在船东身上，也落在监管者身上。应进行基于气候相关影响的审计。MMMCZS 建议，要求应依赖**标准来提高可比性并避免产生额外的报告负担。

在 30 家较大的航运公司中，有 16 家制定了到 2050 年减少排放的雄心。这相当于集装箱海运船队总载重吨位的 69%。
在这方面，有的船公司批准用于低碳燃料的多罐运输车
DNV 较终批准了一种多罐运输船的设计，以推动铁矿石运输船使用低碳燃料。

DNV 进行了独立评估。这是为了验证技术可行性，看看未来矿业公司租用的船只是否可以用于储存液化天然气（LNG）、甲醇和氨等燃料。

这种激进的设计是与挪威公司 Brevik Engineering AS 和 Passer Marine 合作开发的。这一新概念代表了航运业采用低碳燃料的重大进步。

淡水河谷公司设计的生态航运计划采用新技术以减少碳排放。这种多罐设计是实现这一目标的一大步。

如果一艘船由甲醇或氨气驱动，排放量将减少 40%-80%，如果使用 LNG Vale 解释说，较多可减少 23%。

现在 DNV 已经批准了多油箱设计，淡水河谷计划在未来几个月内开发一个试点项目，在 Guaibamax **上实施该系统。

“多燃料油箱系统消除了采用替代燃料的一些主要障碍，其中包括确定较佳燃料时的监管和基础设施不确定性”，淡水河谷航运技术经理Rodrigo Bermelho 说。

“这是面向未来的解决方案，但也可能影响现有船舶，其中许多船舶的使用寿命**过 20 年。结合淡水河谷正在进行的其他能效技术，例如旋转帆和空气润滑，它使我们能够拥有更高效的船舶，并且碳排放量非常低。”

除了采用替代燃料外，这家巴西公司还积极投资于节能技术。

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