去年对物流经理来说是一个非常不稳定和艰难的时期，因为对各种模式的货运服务的需求激增，供应链难以保持库存。为了回到更平衡、更长期的增长轨迹，托运人将需要投资于使行业更具弹性的想法和能力。
去年，美国供应链似乎是该国的缩影。它们不同步，而且比以往任何时候都贵。这是* 33 届年度物流状况 (SoL) 报告的底线。分析师和作者得出的结论是，“波动性和通货膨胀定义了 2021 年的物流格局”，因为物流人员在“巨大的压力”下挣扎着在全国和世界各地运送货物，通常是救生材料。
该报告每年由**咨询公司 Kearney为供应链管理专业人员** (CSCMP)制作，并由 Penske Logistics 提交。它于 6 月 21 日在华盛顿特区的国家新闻俱乐部发布
“所有模式和节点的需求都激增，而移动和存储货物所需的人员和资产仍然**，”作者说。“在巨大的压力下，供应链的各个部分难以协调一致，导致物流不同步。”
但较大的标题显示，美国商业物流成本 (USBLC) 去年上涨了 22.4%，达到 1.85 万亿美元。这占美国 2021 年 23 万亿美元国内生产总值 (GDP) 的 8%。与 2020 年 USBLC 下降 4% 的 GDP 相比，这也标志着急剧增长。报告总结说：“与往常一样，当情况变得更加艰难时，物流人员证明是足智多谋的，尽管数据表明，许多解决方案都是以高得多的价格来应对供应受限的。”
结果，报告发现托运人的利润被“剔除”，而承运人即使在服务水平下降的情况下也享有更高的利润。“与其重新考虑物流以获得更好的结果，不如**考虑的是急于以几乎任何价格获得任何结果，”作者说。
但是吸取了很多教训。制定了新的战略——一些非常短期，另一些则着眼长远。正如思科物流战略、采购和数字化转型负责人Josh Garrison所说：“‘潜入水中’的日子已经一去不复返了。”
与过去 30 年一样，SoL 报告试图追赶竞争，探索创新和投资可能使物流企业在哪些方面取得持久成功——而不是磨练躲避子弹的技能。成功的托运人和承运人使用什么技术？未来可能会发生什么？让我们更深入地了解一下。
新趋势
虽然商业库存降至接近历史低点，但与存储、处理和融资这些物品相关的成本却大幅上升。总体而言，与存储、财务持有成本和其他成本（保险、报废、处理等）相关的成本增长了近 26%，达到 5013 亿美元。
在这些数字之下，有几个因素推动了物流成本的急剧增加。一个重要因素是北美仓储市场的规模，目前估计为 800 亿美元，并且每年以两位数的速度增长。
在供应商交货时间延长、供应不确定和客户期望急剧上升的时代，托运人“有动力”重新考虑精益运营并保持更多库存。“因此，对仓储空间的需求在 2021 年激增，”作者说。
净吸收率（衡量入住率的标准指标）增长了 48%。空置率从 2020 年的 5.1% 下降到去年的 3.7%，市场对这种需求增长反应强烈。2021 年仓库租金上涨 9.5%，几乎是 2020 年的两倍，而在建仓库面积同比增长 54%。
报告警告说：“长期以来，将仓储视为一潭死水的公司需要认识到，它现在是一项必不可少的战略能力。”
敏捷地展望未来
相对稳定可能会也可能不会很快恢复。因此，该报告的作者表示，物流部门现在必须投资于控制其可以控制的因素，他们补充说，物流必须*地将“弹性和敏捷性”融入其能力，然后再将重点转移到成本较小化和效率上。
美容和化妆品连锁店Ulta Beauty的运输副总裁Jennifer Kobus表示，人际关系对于保持成本和效率的一致性至关重要。“继续保持你们的战略伙伴关系，”她在关于该报告的新闻发布会上建议道。
Ulta 较近对其运营商 str 进行了改造
来源：ategy，现在的目标是通过更连续的投标流程来选择特定的运输路线。“我在一年中看到更多的小型投标有针对性，”Kobus 说。
去年，美国供应链似乎是该国的缩影。它们不同步，而且比以往任何时候都贵。这是* 33 届年度物流状况 (SoL) 报告的底线。分析师和作者得出的结论是，“波动性和通货膨胀定义了 2021 年的物流格局”，因为物流人员在“巨大的压力”下挣扎着在全国和世界各地运送货物，通常是救生材料。
按运输方式划分的物流状况报告：
2022 年物流状况：零担 (LTL)
2022 年物流状况：卡车装载量
2022 年物流状况：铁路/多式联运
2022 年物流状况：海洋
物流状况：航空货运
2022 年物流状况：第三方物流 (3PL)
该报告每年由**咨询公司 Kearney为供应链管理专业人员** (CSCMP)制作，并由 Penske Logistics 提交。它于 6 月 21 日在华盛顿特区的国家新闻俱乐部发布
“所有模式和节点的需求都激增，而移动和存储货物所需的人员和资产仍然**，”作者说。“在巨大的压力下，供应链的各个部分难以协调一致，导致物流不同步。”
但较大的标题显示，美国商业物流成本 (USBLC) 去年上涨了 22.4%，达到 1.85 万亿美元。这占美国 2021 年 23 万亿美元国内生产总值 (GDP) 的 8%。与 2020 年 USBLC 下降 4% 的 GDP 相比，这也标志着急剧增长。报告总结说：“与往常一样，当情况变得更加艰难时，物流人员证明是足智多谋的，尽管数据表明，许多解决方案都是以高得多的价格来应对供应受限的。”
结果，报告发现托运人的利润被“剔除”，而承运人即使在服务水平下降的情况下也享有更高的利润。“与其重新考虑物流以获得更好的结果，不如**考虑的是急于以几乎任何价格获得任何结果，”作者说。
但是吸取了很多教训。制定了新的战略——一些非常短期，另一些则着眼长远。正如思科物流战略、采购和数字化转型负责人Josh Garrison所说：“‘潜入水中’的日子已经一去不复返了。”
与过去 30 年一样，SoL 报告试图追赶竞争，探索创新和投资可能使物流企业在哪些方面取得持久成功——而不是磨练躲避子弹的技能。成功的托运人和承运人使用什么技术？未来可能会发生什么？让我们更深入地了解一下。
混乱的条件和不断上升的成本
去年，与COVID-19大流行相关的动荡继续给物流专业人员，国际货运代理人员造成混乱。报告称，堵塞的港口和微不足道的运力无法满足激增且经常“绝望的需求”。
“所有物流网络的中断都有效地破坏了能力，因为船只在港口徘徊，”作者说。“设备等待卸载。卡车半空地冲出，冲向下一个高薪负载，几乎不考虑回程。”
尽管如此，对于运营商来说，这几乎是较好的时代。私人或**卡车收入增长 39.3% 至 4150 亿美元，是 8300 亿美元卡车市场中较大的一部分。整车运输公司的收入增长 10.2% 至 3320 亿美元；零担 (LTL)承运人的收入增长 13.2% 至 830 亿美元；包裹承运商增长 15.2% 至 1345 亿美元。
然而，托运人对过度紧张的汽车承运人的低服务水平感到恼火，现在越来越多地发展自己的“专属”私人卡车车队，作为更可靠、更实惠的替代方案。Penske Logistics 销售和解决方案高级副总裁 Andy Moses 说：“自备车队随着它们的价值越来越高而应运而生，推动了我们今天仍然存在的加速采用。” “我们已经看到已经 10 年没有私人或**船队的托运人进入他们的行列。”
在经济繁荣的一年中，其他模式也紧随卡车运输。铁路收入增长 18.8% 至 883 亿美元；空运增长 19.2% 至 527 亿美元；海事业务增长 26.3% 至 324 亿美元。总体而言，美国所有商业运输成本跃升 21.7% 至 1.205 万亿美元。作者说，可以肯定的是，电子商务的增长将继续推动地面运输。电子商务去年增长了 10%，达到 8710 亿美元，占美国整个商业市场的 13%。
“然而，我们预计今年下半年对物流的需求会有所放缓，”Kearney 战略运营实践的合伙人、今年的作者之一巴利卡·桑塔利亚 (Balika Sonthalia) 说。
从好的方面来看，该报告对通胀持乐观态度。它预测今年整体通胀率将达到 4.3% 的峰值，到 2023 年降至 2.7%。这是该领域的较低预测之一。
对于寻求货运可见性和效率的国际货运代理而言，技术，尤其是包裹跟踪和自动化技术，始终是一项巨大的支出。但托运人应该准备好对多方支持或报告所称的“朋友支持”做出更深入的承诺，随着公司协调一系列更复杂的运输方式和设施，这可能需要更大的长期规划。
总而言之，2021 年是该报告所称的物流行业“丰收年”，但同时也是充满不安和尝试的一年。为了重新同步并恢复到更平衡的长期增长轨迹，物流人员需要投资于能够使行业更具弹性的想法和能力——无论发生什么。不过，托运人应该习惯更高的费率。
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