吉林柔性轨道压板 码头铁路压板定制

（因为按标识规定：屈服强度/抗拉强度=Y/10）2.5转K2、转K1型转向架装用的符合图样QCZ85-80B-00的旧型双作用弹性旁承换时，须全车换为符合图样QCZ83JX-80-00的新结构JC型弹性旁承。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司座落于中国经济发达、具发展活力的长江三角洲经济圈的中心地带，中国县—江苏省昆山市。
这里东临上海，西与吴江、苏州交界，北至常熟、太仓两市相连，地理位置十分优越，沪宁高速公路、京沪铁路、312国道贯穿全境；京沪高速铁路、沪宁城铁在昆山设站通过；汽车到达上海虹桥机场仅需35分钟，到浦东机场也仅需一个半小时；高速铁路、城际铁路到上海仅需15分钟左右。内河水道连接上海等港口，航运十分方便。

冲击荷载衰减的测定，该试验方法源自美国。20世纪70年代末80年代初美国开始了东北走廊改造工程,大量换铺混凝枕。由于开始时采用5mm厚的EVA垫板刚度很大(大于50kN/mm),导致了不少的轨枕出现裂纹和弹条脱落,因此就研了落锤冲击的方法来比较不同刚度的垫板对轨枕弯曲应变的影响。但目前只有欧洲标准EN13146-3:2012(E)作为评价扣件缓冲冲击性能的试验方法,AREMA类似的试验方法还在制订,因此本节仅介绍欧洲标准。使用时，确定裂缝检测仪16电力充足，同时向两边拉伸安装板1，并把滑动板2和侧滑轮3放在轨道两侧，在扭簧轴12的作用下，使滑动板2和侧滑轮3与轨道紧贴，并把支撑轮14放在轨道的上部，从而使装置稳固放置在轨道上，并且通过轨道侧面与轨道部进行滑动，从而使装置加平稳，不用于地面接触，使裂缝检测仪16始终位于轨道的正上方，在扭簧轴12、安装板1、滑动板2、侧滑轮3、支撑轮14、滑板9、滑槽10、折板11和折板轴13的作用下，使装置对各种型号的轨道动可以进行夹紧，从而适用于各种轨道的检测，启动裂缝检测仪16，在延长轴19和转向轴20的作用下，把推拉杆7调整到工作人员赶到舒适的角度，工作人员通过把手8即可拖动装置沿着轨道移动，从而记录数据完成检测，节省时间而且操作简单。

考虑到桥上铺设无缝线路时梁轨间相互作用关系,要求使用小阻力扣件。故设计初始扣压力仅为3kN,同时要求在轨下胶垫表面上粘贴有1.5~2mm厚的不锈钢片,以低钢轨与胶垫的摩擦系数。这种扣件在使用中扣件螺栓容易松弛,一旦松弛弹片就会经常出现脱落现象。作为防止措施,除把螺栓力矩从60Nm提高到70Nm以外,还增设了弹簧垫圈,虽然得了预期的效果,但从其作业性和耐久性来考虑,这种方法不能被认为是万全措施。为此,在东北、上越新干线上,在总结山阳新干线实用直结5型扣件经验的基础上,经研究后重新设计采用了直结8型钢轨扣件。其中，1、轨枕；2、橡胶垫板；3、铁垫板；4、调高垫板；401、网状纹理；402、凹槽；5、轨下垫板；6、钢轨；7、绝缘轨距块；8、轨距挡板；9、螺旋道钉；10、弹条。

木枕道岔组合时,一般不必设计新的零件,只需设计总布置图,并统计工程数量即可为此可以编制通用图。对于混凝土枕道岔,不同形式的组合,有可能引起岔枕的扭转,此时要换不同型号的铁垫板,需要特殊设计。鉴于混凝土枕道岔组合的复杂性,且型号较多一般不编制通用图,需要时根据具体情况单独设计。19、DTⅥ-1型弹条扣件

产生原因(1)连接杆过长,或尖轨耳铁过长,或耳铁孔位不够标准(2)在长期养护维修中,尖轨耳铁与轨腹联结处加较厚的垫片,起到使连接两根尖轨距离加长的作用,造成两根尖轨的开程不足。(3)基本轨横向移动。E型弹条4的一端固定连接有与固定螺母8相适配的连接螺杆14，连接螺杆14的外表面开设有限制槽15，防转套件10的部固定连接有插块11，防转套件10的外表面开设有螺纹孔12，螺纹孔12的内部螺纹连接有螺纹杆13，螺纹杆13的一端开设有转动凹槽16，转动凹槽16的形状呈三角状，通过设置转动凹槽16，只有用于转动凹槽16形状相适配的转具才能转动螺纹杆13，固定螺母8的底部开设有与插块11相适配的凹槽9，通过设置的固定螺母8和防转套件10，通过将插块11插接在凹槽9的内部，使防转套件10放置在固定螺母8的底部，将固定螺母8与连接螺杆14螺纹连接，将螺纹孔12转到与连接螺杆14相对齐时，通过转动螺纹杆13，使螺纹杆13延伸至连接螺杆14的内部，螺纹杆13与连接螺杆14的一侧面相接触从而无法进行左右移动，限制了固定螺母8的转动，使固定螺母8无法从连接螺杆14的外表面取下，因固定螺母8的大直径值大于固定插筒3的大孔径值，使E型弹条4放置在固定插筒3的内部不能取出，使得E型弹条4具有了防盗性。

昆山艾力克斯铁路配件有限公司专注于地铁扣件,铁路橡胶垫板,铁路螺栓,钢轨配件,火车机车配件,起重轨扣件,铁路道钉,轨距块,钢轨压板等