青海起重轨固定压板 道岔压板工厂

CZ系列道岔外锁闭结构主要特点如下所述。1.道岔尖轨联动。2.外锁闭设置在混凝土岔枕上。3.有较好的适应道岔尖轨伸缩性能。站线轨道：1．正线为轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道；高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用无砟轨道结构。2．站线采用有砟轨道时，轨道结构设计应符合下列规定：(l)到发线应采用60kg/m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨。(2)到发线应采用混凝土轨枕．每千米铺设1667根；当铺设混凝土宽枕时，每千米铺设1760根。其他站线每千米铺设1440根．(3)站线应采用一级碎石道砟。到发线道床宽3.4m，道床厚度0.35m，边坡为1：1.75;其他站线道床预宽2.9m，道床厚度0.25m，边坡为1：1.5。(4)站线混凝土轨枕宜采用弹条Ⅱ型扣件。

工务工程－钢轨制定了《300公里及以上60kg/m钢轨暂行技术条件》，并在陇海线试铺了12.5km高速钢轨。攀钢、包钢、鞍钢等企业已具备制造客运专线（高速铁路）钢轨条件。直列式SFC扣件由弹条、绝缘帽、轨距挡块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板(又称耦合垫板)、锚固螺栓、碟形垫圈(又称贝氏垫片)、锯齿垫片和预埋套管以及调高垫板组成。错列式SFC扣件的组成部件除上述部件外还有锚固螺栓尼龙衬和平垫圈。

高强度螺栓连接接头滑移(主滑移)以后,摩擦面拴孔周围的粗糙面变得平滑光亮。种试验:次滑移后,将试件拆开重新装,进行*二次抗滑移试验;*二种试验:对试件进行循环荷载试验,测得次滑移和*二次滑移时的滑移系数;两种试验结果表明,摩擦面*二次使用时,抗滑移系数平均降低15%左右。这也是接头滑移后摩擦传力的作用会减小的原因之一。进一步的，所述连接销本体的大直径值与连接孔的大直径值相适配。

3、扣件的技术性能1．一种便捷式货车闸瓦托，包括托体（1），其特征在于：所述托体（1）的上表面开设有U型卡槽（2），所述托体（1）的部设有瓦托（3），所述瓦托（3）的底面固定连接有U型卡块（4），所述托体（1）的上表面开设有两个相对称的环形固定槽（5），所述瓦托（3）的底面固定连接有环形卡块（6），所述环形卡块（6）的底端与环形固定槽（5）滑动连接，所述U型卡块（4）的底端与U型卡槽（2）滑动连接，所述U型卡块（4）的外表面固定连接有支撑杆（7），所述支撑杆（7）的外表面套设有固定板（8），所述托体（1）的外表面固定连接有连接支撑板（9），所述固定板（8）远离支撑杆（7）的一端与连接支撑板（9）的内侧壁相接触，所述连接支撑板（9）的一侧设有螺纹杆（10），所述螺纹杆（10）靠近连接支撑板（9）的一端依次贯穿连接支撑板（9）的外表面与固定板（8）的外表面并延伸至托体（1）的内部。

在缺陷轨道部分的末端保留着的轨枕和混凝土支承层移走（到切口处），此步操怍可使用不损坏现有加固作用的气动锤（大约70cm长度)进行。利用铁锤、钢丝刷、压缩空气等进行混凝土支承层垂直加固和水硬性支承层洁净处理，认真的清扫加固，并清除掉任何锈蚀，接下来安装新的轨道模具。应注意，新的纵向加固与现存的伸出混凝上板具有足够长度的搭接筋的纵向加固件焊接在一起。（二）传动螺纹：牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。

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