福建龙门吊压板 工矿铁路压板生产厂家

客专线系列的岔枕预应力钢筋采用47.0mm螺旋肋预应力钢丝,应符合《预应力混凝土用钢丝》(GB/T5223)的规定。纵向普通钢筋采用HRB400级热轧带肋钢筋,应符合《钢筋混凝土用钢*2部分:热轧带肋钢筋(GB1499.2)的规定。箍筋米用6mm热轧光圆钢筋,应符合《钢筋混凝土用钢*1部分:轧光圆钢筋》(GB1499.1)的规定。螺旋筋采用φ5mm低碳冷拔钢丝,应符合《一般用途低碳钢丝》(YB/T5294)的规定。螺旋道钉与混凝土轨枕采用锚固联结。1967年经铁道部批准，故又称67型弹片式扣件，其后于1968年和1973年又经过两次修改。采用拱形弹片扣压钢轨，并用轨距挡板代替铁座以调整轨距和传递横向推力于轨枕挡肩。拱形弹片用弹簧钢制成，弹片的一端扣压轨底面，另一端则支承在轨距档板上。轨距挡板具有双重作用。它既可用来传递钢轨的横向推力，又可随时换，以适应不同钢轨类型和轨距的需要，但每块轨距挡板只有一个号码，不能翻转使用。由于弹片强度不足，容易引起残余变形，甚至折断，放在中国铁路上已不再使用。

重轨铁路扣件，包括轨枕，所述轨枕的内部固定镶嵌有预埋套管，预埋套管的内部设有下锁紧机构，下锁紧机构的上方设有上锁紧机构，上锁紧机构和轨枕的夹缝中设有弹条，弹条的下方设有尼龙轨距块，尼龙轨距块的下方设有微调垫板，微调垫板的下方设有调高垫板，轨枕上方设有轨下弹性垫板，轨下弹性垫板的上方设有铁轨。8.弹性扣件elasticfastenings扣压件和轨下垫板(或铁垫板下垫板)均为弹性部件的扣件。

摩擦面抗滑移系数是通过标准试件测试得到的准确地讲是一个名义摩擦系数,它除了与摩擦面处理方法、摩擦面粗糙度直接相关外,还和试验及其他因数有一定的关系。铁路轨道沉降检测装置，包括两个支撑机构，两个所述支撑机构均包括支撑箱，两个支撑箱的内部均开设有移动槽，两个移动槽的两侧壁均开设有滑槽，两个滑槽的内部均卡接有滑块，两个滑块的底面均设有支撑弹簧，两个移动槽的内部均设有放置块，且放置块的两侧面分别与两个滑块相互靠近的侧面固定连接，两个放置块的面均开设有放置槽，两个支撑箱的夹缝中活动连接有水平尺，水平尺一侧面的中心固定镶嵌有水准管，两个支撑箱互相远离的侧面均固定镶嵌有刻度尺，两个支撑箱的底面均固定连接有底座。

(三)CRTSⅡ型板式无砟轨道A：与道钉相配的内螺纹为锯齿状的单斜边螺纹，螺纹的斜边为大斜角，尼龙套管与道钉之间的配合为一种松配合，使塑料套管及其组件的受力状况处于佳，从而大幅度延长尼龙套管及其组件的使用寿命；

车轮HDZC或HDSAHEZB或HESA螺栓，机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。螺栓：由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。

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