新疆龙门吊固定压板 码头铁路压板工厂

密贴检查器用于检查尖轨的密贴状态,安装于岔尖轨密贴段两牵引点间。在密贴检查处,当尖轨与基本轨间的间隙大于等于规定准值时,不得接通道岔表示。密贴检查器可安装在线路中心或线路两侧,无道岔的密贴检查器应在线路两侧安装。为与原WJ-8型（含WJ-8A、WJ-8B）扣件有所区分，避免混淆，将修改后的扣件系统命名为WJ-8C型扣件系统。适用范围1）扣件系统适用运营条件：高速度350km/h客运专线，轴重170kN（考虑轴重可能增加10%）。2）扣件系统适用线路条件：CRTSII型板式无砟轨道结构。主要修改方案：1）与CRTSII型轨道板接口统一。微调各接口尺寸，使扣件与CRTSII型轨道板接口一致，重点调整了两承轨槽外侧挡肩测**间距的测定位置及对应尺寸，并将钢轨轨面到承轨台表面的高度由208mm调整为210mm，消除对轨道板打磨参数调整的担心。2）修改钢轨高低位置调整方式。将钢轨高低位置调整范围由0～+30mm调整为-4～+26mm。3）修改钢轨左右位置（轨距）调整方式。将原在钢轨与铁垫板挡肩间仅起绝缘和缓冲作用的绝缘块增加不同厚度的规格以实现每股钢轨左右位置±2mm（轨距±4mm）的微小调整，大调整时再换不同号码的轨距挡板，减小钢轨左右位置（轨距）调整时换不同号码的轨距挡板成本4）扣件阻力按常规阻力设置。

减振性能，轨道的动力效应与行车速度有直接关系，高速列车通过时，轨道动力效应将急剧增大。因而要求扣件系统有良好的减振性能，即要求采用弹性好的缓冲垫板。与有砟轨道相比，无砟轨道结构中由于取消了提供线路弹性的道碴层，这样就要求无砟轨道扣件系统具有比有砟轨道好的弹性，以大限度地降低轨道的振动，减缓轮轨间的冲击。对于客运专线无砟轨道来说，要求扣件系统各节点刚度一致，以减小动力不平顺。18.弹条bar-springclip用弹簧钢棒材制造的扣压件。

在确定螺栓的轴力P时应根据设计预拉值,一般考虑螺栓的施工预拉力损失10%,即螺栓施工预拉力(轴力)P按1.1倍的设计预拉力取值,表9-9为大六角头高强度螺栓施工预拉力(轴力)P值。1．一种耐磨机车合成闸瓦，包括瓦背（1）和瓦托（16），其特征在于：所述瓦背（1）部的两端固定连接有挡块（3），每个挡块（3）的内部均开设有插槽（4），瓦背（1）的部固定连接有瓦鼻（5），瓦鼻（5）的两侧面均开设有横通槽（6），瓦鼻（5）的前后两端均开设有竖通槽（7），瓦鼻（5）的部开设有通孔（8），瓦背（1）的部开设有散热孔（9），瓦背（1）的底部固定连接有合成摩擦块（2），瓦背（1）与合成摩擦块（2）之间固定安装有横向散热板（12），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面开设有散热缝隙（11），两个合成摩擦块（2）相互靠近的一侧面均固定连接有竖向散热板（15）。

板式无砟轨道的混凝土与水硬性支承层间有一层设计规定的隔离层（沥青混凝土支承层），借助螺件可重新进行调节，并重革新灌注沥青水泥。但是，鉴于沥青水泥凝固后的力学特性，这种方法只能在一定调整范同内使用。B：与混凝土轨枕结合的外螺纹为螺距与内螺纹一致的螺纹槽，根据路况要求不同，可选用全螺纹或半螺纹形式。同时在套管的上下两端各加一横向凸台，凸台内设有插入孔，预埋时便于插入钢筋，提高了套管对轨枕的抗拔力。可以广泛用于与混凝土有关的工程项目上，如铁路，公路，桥梁，房屋等。尤其适合用于铁路枕木上，预埋在混凝土岔枕中可提高列车速度，提高道岔的过岔速度。

（4）采用了双作用常接触弹性旁承结构。2、螺栓材质的屈强比值为0.9；

昆山艾力克斯铁路配件有限公司专注于地铁扣件,铁路橡胶垫板,铁路螺栓,钢轨配件,火车机车配件,起重轨扣件,铁路道钉,轨距块,钢轨压板等