山东轨道固定压板 车站铁路压板工厂

48、IV型弹条轨道扣件系统轴重/t21

5.9侧架立柱磨耗板检修须符合下列要求：火车闸瓦制动原理，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。

轴颈中心距/mm19815、E483鱼尾板

现有的铁路扣件，在一些地区和国，铺设好的铁路钢轨和扣件使用的是一些常规紧固件，常有被偷盗的现象，从而严重影响了轨道的使用。侧向挡块设计分两种形式，其中，C型挡块为侧挡块，D型挡块为扣押型（压住底座板)。一般在在每孔简支梁上设2对D型挡块，其余为C型挡块，C型与D型挡块总体上设置。根据梁跨小同，,挡块设置间距有所区别，一般地段32m上为5.74m，24m梁上为5.18m，20m梁上为5.57m，连续梁上的挡块布置视结构不同而不同。摩擦板地段挡块间距一般为8m（C、D型交替布置）。

1.3树脂粒度控制在100目以上。

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