贵州吊车联接固定压板 车站铁路压板定制

转换设备与道岔密不可分,两者既相互影响,也相互制约。工务道岔养护维修经常需要电务部门的配合,因此本手册也对转换设备做简要的介绍。大轴重25～30t。

新型铁路道岔轨撑，包括铁轨垫板和钢轨，所述钢轨的底部安装在铁轨垫板的部，钢轨底部的一端设有轨撑，轨撑与铁轨垫板之间通过螺栓相连接，轨撑外侧壁与钢轨的外侧面之间通过*二螺栓相连接，轨撑内底壁的两端固定连接有主抗力板，轨撑的内侧壁固定连接有插槽，铁轨垫板的部放置有连接块，连接块的部固定连接有连接杆，连接杆远离连接块的一端固定连接有与插槽相适配的插块，轨撑的内底壁放置有连接板，轨撑与连接板之间通过*五螺栓相连接，连接板部的一端固定连接有弧形压板。弹条Ⅲ型扣件部件组成和轨距调整，弹条Ⅲ型扣件为无挡肩、无螺栓扣件,由预埋铁座、弹条、绝缘轨距块和轨下垫板组成。弹条的直径为20mm由60S2Mn弹簧钢制造,设计扣压力大11kN,弹程13mm。预埋铁座的材料为球墨铸铁。绝缘轨块由玻纤增强尼龙66制造,设有7号、9号、11号和13号四型号。正常组装时钢轨外侧用9号,钢轨内侧用11号。通过换不同号码的绝缘轨距块,可进行轨距的调整,轨距调整范围为-8~+4mm。

扣件结构同现用直结8型,以利通用性。强度较高的火车车箱连接销，包括连接销本体和车箱，所述连接销本体的部固定连接有板，板的部开设有两个相对称的缺口，连接销本体外表面的下部开设有销孔，车箱的两个侧面均固定连接有固定板，一个固定板的一侧面固定连接有上连接扣和下连接扣，另一个固定板的一侧面固定连接有下连接扣，上连接扣、副连接扣和下连接扣的部均开设有连接孔，上连接扣的部螺纹连接有两个相对称的螺杆，下连接扣的底部固定连接有两个相对称的连接板。

3．路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道。垫板按铁道部规定程序批准的图样制造。

下心盘面至弹性旁承面距离(自由状态)71mm（三）铜。常用材料为黄铜…锌铜合金。市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。

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