辽宁龙门吊固定压板 码头铁路压板定制

混凝土岔枕采用预应力混凝土结构,由工厂制造采用C60混凝土,预应力钢筋采用7mm或7.5mm预应力钢丝。50kg/m钢轨道岔用混凝土岔枕断面较小,预应配筋量也小,主要适应普速铁路有砟轨道50kg/m钢轨道岔,岔枕断面尺寸为底宽90mm、宽240mm、高220mm,配筋为127.5mm(辙叉部分)或1247mm(其余部分)钢丝,岔枕与扣件系统连接的预埋件为塑料套管。50kg/m钢轨道岔用岔枕断面尺寸及配筋。研究在以下几方面具有创新：1)在国内**研发成功高疲劳强度弹条，与高弹性垫板相匹配，达到同类产品先进水平。2)研发的橡胶发泡材料和热塑性弹性体发泡材料新型高弹性垫板，性能指标符合运营条件的要求。3)采取二次绝缘措施和特殊设计的绝缘缓冲垫板，提高了无砟轨道扣件系统的绝缘性能。4)在国内**将一般地段采用的扣件结构与桥上小阻力扣件结构统一，实现了不同地段同类轨道结构扣件系统通用。

重轨铁路扣件，包括轨枕，所述轨枕的内部固定镶嵌有预埋套管，预埋套管的内部设有下锁紧机构，下锁紧机构的上方设有上锁紧机构，上锁紧机构和轨枕的夹缝中设有弹条，弹条的下方设有尼龙轨距块，尼龙轨距块的下方设有微调垫板，微调垫板的下方设有调高垫板，轨枕上方设有轨下弹性垫板，轨下弹性垫板的上方设有铁轨。由于扣件没有继续推广,没有长期供货厂家,因此在使用过程中零部件得不到补充和换,年久丢失或失效,加之八十年代后期干线铁路换铺60kg/m钢轨等原因,这种扣件大部分已被拆除。

试验结果表明,高强度螺栓重复拧紧,只要螺栓力不过屈服点,次和*二次拧紧的扭矩系数变化不大,*二次拧紧时,扭矩系略有降低,为1.0%~1.5%,其差别可看作包含在扭矩系数的离散度内。因此,在进行螺栓紧固扭矩检验时,一般采用将螺母退回一定角度,再拧回原来的位置,然后测定此时的矩值是否达到规定扭矩值的方法。2、该耐磨机车合成闸瓦，通过设置的刻度标线，便于观察合成摩擦块的磨损程度，当过刻度标线的标线处时，为了行驶安全需要换闸瓦，通过设置瓦托，便于将整个闸瓦安装在机车的瓦托上，横向散热板与竖向散热板的材质均为铜材质，够好的传递热量加速散热。

宽轨枕的底面宽度为混凝轨枕底宽的一倍，铺设这种轨枕，可提高轨道横向稳定性。宽轨枕间净距较小，每块间隔约2.6cm，每千米铺设1760根，能保持道床清洁，延长清筛周期，减少维修工作量。C：0.15%Mn：1.026%Si：0.576%P＜0.006%S＜0.007%

7固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于2mm时，扩孔镶套或换。转K2型转向架进行低摩制动改造时，固定杠杆支点座销孔中心低于摇枕心盘安装面的，按QCZ86JX-40-00图样要求对固定杠杆支点座进行改造；同时按QCZ85D-53-00图样要求换装固定杠杆，改造完成后对焊缝进行磁粉探伤。锁紧螺母也有三种：

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