中新网2月22日电 22日，**部相关负责人在谈及如何防止报废车辆回收时出现装配车问题时表示，现行《报废机动车回收管理办法》规定，五大总成只能作为废金属回收，报废车辆旧渠道不能合法开放，再制造难以发展。

**新闻办公室于22日召开了**例行政策简报会议，介绍了《报废机动车回收管理办法（修订草案）》的相关情况。在会议上，一些记者问，修订允许回收和再利用报废机动车的五个组件，一方面提高了回收的价值，另一方面也存在安全问题。如何防止组装车辆死灰复燃？

**部*二立法局局长表示，2001年制定现行管理措施时，主要考虑的问题是防止报废车辆和组装车辆在道路上行驶，危害道路交通安全和人身安全。因此，为了确保安全，当时对报废车辆五总成部件的管理采取了非常严格的措施，只能作为废钢交给冶金企业回炉。

指出，随着中国经济社会的发展和人民生活水平的提高，汽车已经进入了家庭消费的时代，组装汽车的问题不再**。与此同时，国家大力发展再制造，汽车零部件是再制造的核心环节。目前，现行的《办法》只能作为废金属炉的规定，已成为再制造的法律障碍。报废汽车回收拆卸行业是再制造企业获得稳定旧零部件来源的主要渠道。该旧零部件渠道尚未合法开放，再制造难以发展。因此，这一修订允许向合格的再制造企业出售五组件进行再制造，这是一个很大的修订，也是一个亮点，反映了中国法律体系与时俱进，积极适应经济社会发展的要求。

介绍，为了确保安全，防止拆卸报废汽车五组件等部件制造组装汽车危害安全活动，修改还规定了一系列措施，要求拆卸企业只能向合格的再制造企业销售五组件，合格的再制造企业，国家发展改革**和有关部门有专门的管理措施，确定更明确的范围，从接受五组件部件的主体。

此外，指出，草案规定**回收拆除部门应建立回收信息系统，回收拆除企业应如实记录五组件等主要部件的数量、型号、流量等信息，并上传到回收信息系统，使五组件等部件来源可以检查、追逐，有效防范和控制风险。同时，本办法修订实施后，有关部门还将制定配套规定，进一步规范五组件的交易，为确保安全增加制度屏障。

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