混凝土整体道口板厂家，山东钢筋混凝土整体道口铺面板厂家
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铁路道口是铁路与公路平面交叉的咽喉部位。近年来，随着我国市场经济的迅猛发展,交通运输业的日益繁荣，行驶过往铁路道口的各类交通车辆明显增加。为确保铁路道口行车安全的前提下，在铁路道口的铺面施工选择上作出如下探索。
道口铺面先后经历了枕木铺面、道口石铺面、大理石铺面、橡胶道口板铺面、沥青道口铺面几个阶段。从现场的使用情况看，各种材料的使用都有一定的局限性，现分析如下。
枕木铺面：枕木失效快、强度低，每年都需翻铺。适于人行过道、站内平过道、以及通行小型机动车的道口。
道口石铺面：表面凸凹不平，易破损、维修周期短、寿命短、后期养护费用高；只适用于10吨以下车辆通行道口，在道口繁忙及车辆载重较大的情况下，通过机动车辆的碾压，道口石易碎裂、破损，使车辆行驶困难；拼接式铺面，道口石头间易分离，面板跳动，道口铺面易损，车辆通过时易发生道口；规格小，受力不均，铺面板与轨道间无任何连接零件，稳定性差，铺面不易保持平稳；道口铺面排水不良，道口下轨枕易腐烂，1～2年就需翻铺一次。
大理石铺面造**；规格小，受力不均，铺面板与轨道间无任何连接零件，稳定性差，铺面不易保存平稳；雨雪天气，行人、车辆行驶易在铺面板上打滑，不利车辆、行人安全；在道口繁忙及车辆载重较大的情况下，通过机动车辆的碾压，道口石易碎裂、破损，使车辆行驶困难；拼接式铺面，道口石头间易分离，面板跳动，道口铺面易损；道口铺面排水不良，道口下轨枕易腐烂，3～4年就需翻铺一次。
橡胶道口板铺面：工程造**；采用拼接式铺面，易造成板间分离、面板跳动、威胁铁路、公路行车安全；承压能力低，抗压性能差，抗冲击力差，在承载车辆对其重力过大，车速过高后，如铺面端部设置不当，较可能发生铺面向外挤压，铺面整体受损，并产生移动，橡胶道口板易出现变形，起翘，使设备状态受损或将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重；由于承载车辆为30吨，而矿区运煤车、运矸石车、运沙车等工程车均为60吨以上，重载车通过后，道口铺面表面受损严重，有的已经露出钢筋，影响铺面板使用寿命；适用于通行中小型机动车的道口。
钢筋混凝土整体道口板：混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体；道口基础坚固，后期养护投入少；铺面设备整体性能提高，安全性能好；造价低廉，铺设简单、维修方便；铺面整体平整美观，稳定性好，强度大；载重量大，承载力大，减少了重型车对道口的损坏，通过道口平稳；耐久性及强度较高，耐温性及抗压强度均能满足要求；
减少了维护保养抢修对行车的干扰，运输效率增加；道路车辆通过道口的缩短，安**益增加，提高了路面质量，降低了安全隐患的发生概率；道口作业环境得到改善，利于作业人员安全行车，减少了道口铺面不良造成的车辆通行不畅。
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