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7 月 7 日，一名长途大客车驾驶员报警称，自己车上少了一名乘客，但不知道是在哪里少的。遵义市高速***一大队五中队***经寻找，终于在遵义市高坪境内找到*自徒步的这名乘客。当日 10 时许，遵义市高速***一大队五中队接到一位驾驶员报警称，他从汕头发往四川广福的大客车行至半路，发现车***客少了一名。司机说，乘客可能被忘记在高速公路的服务区了。司机说，此时他已到重庆市境内的綦江服务区。他在服务区休息清点人数时，才发现少了一名乘客，" 估计是在兰海高速遵义高坪服务区休息时，将乘客拉下了。" 司机说。根据司机提供的信息，五中队指导员刘祖权立即带领***从高坪服务区往重庆方向仔细***，当车辆行驶至小沟桥路段时，***发现应急车道上有一人在行走。经下车询问，确认他就是客车上少的那名乘客。据该乘客邹某称，当时，大客车进入高坪服务区时，他去上厕所，谁知道上完厕所出来客车就不见了。没有手机的邹某，打算先沿高速公路行走再想办法。被***发现时，邹某已走出了 7 公里左右。随后，***与邹某取得联系，对方称马上从广东过来接。考虑到其前来还需要一段时间，***将邹某带至兰海高速娄山关收费站附近安排住下，待其前来迎接。贵阳*** /zaker 贵阳贵阳***融*** 黄宝华编辑 陈问菩 / 编审 李枫 / 签发 安辉【来源：zaker贵阳】声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者***您的***权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：***提示：贵州省黎平县二百多名公交客车的经营者认为，自己花二三十万元买的车，产权竟然成了运输公司的了，这是明显的***，甚至是明目张胆的抢劫。而运输公司却表示，这笔钱只是承包费，客车本来就是公司的。本该很清楚的事情却成了一笔“糊涂账”，产权之争，在黎平这个山区小城闹得沸沸扬扬，当地群众的正常出行无疑受到很大影响，同时也暴露出很多地方客运管理中的一些普遍问题。人民交通网***（*** 马正乡） 许可（化名）是贵州省黔东南苗族侗族自治州黎平县一名城乡客运经营者，他的一辆中巴车经营着从黎平县城到下边一个乡镇的公交线路。春节过后到现在，他一直处于十分纠结的状态，他所属的客运公司追逼着他签订下一年的合同，没有合同就无***常运营，可是中巴车的产权始终没有明确，他又不想签订合同。而黎平县二百多名客运经营者，与许可面临着同样窘境。因为客车产权问题，他们与客运公司早已闹得不可开交，甚至在2020年春节前发生了惊动全县的公交车“集体停运”事件。产权争议黎平是黔东南苗族侗族自治州面积***、人口多的一个县，有二百多辆中巴车承担着从县城到下边二十多个乡镇的公交客运业务。这些客车主要是绝大多数属于两个客运黔东南州黔岭汽车运输有限公司黎平分公司、黔东南州运发汽车运输有限公司黎平分公司。这二百多辆客车给黎平县群众的生产生活带来了***便利，但是，从一开始就存在的积攒多年的产权归属、费用***等问题在2019年年底***，运输公司与客车经营者之间各执一词，互不相让，产权之争是其中的关键。车是谁的，这个本该简单清楚的事情，却让二百多名客车经营者困扰了十几年。许可和另外五个人是二百多名客车经营者的代表，分属黔岭公司和运发公司。2020年5月11日，他们向人民交通网***介绍了客车经营中的问题，言谈之中，不无愤慨。据许可他们介绍，与黔东南州的其他县份一样，早在本世纪初期，黎平县就有许多个人购买的小型中巴车在县城与乡镇之间跑客运，后来，国家***相关文件，规定汽车客运以公司的形式进行，严厉禁止个人经营客运业务。由于管理费用相对较低，黎平县的个人客车大部分都***在了刚成立不久的黔岭公司和运发公司。许可介绍说，这些车都是车主自己的，交给上述两个公司本来属于***经营，但签的却是“车辆承包经营合同书”，车辆购置款变成了车辆承包费。后来一些车辆到了报废期，更换的新车依然是经营者自己掏钱购买，但购车钱仍是承包费。购车款变成承包费，从合同上表面上看，车主购买的车就成了公司的车。许可举例说，比如一辆19座的东风中巴车，车主交了24万元的购车款，承包费就是24万元。如果一辆车购买时花了28万，承包费就是28万。当时签订合同时，有车主提出疑问，黔岭和运发两家公司的解释是，这是为了应付上面的检查，车的产权还是你们的。当时城乡客运正是旺盛的时候，又有公司的口头承诺，车主们就都在合同上签了字。几年前，与黎平车主们情况类似的黔东南州锦屏县和榕江县，经过协商，车主们分别从黔岭公司和运发公司手里要回了客车的产权，黎平的客车业主们也开始要求明确的车产权，但几年下来一直未果。各执一词对于黎平二百多名客车经营者的要求，客运公司却明确表示，车的产权没有任何疑问，产权就是公司的。黔岭公司是这次客车产权之争的主要一方，该公司办公地点在黔东南州***所在地凯里市，在黔东南州所辖各县设有多家分公司。5月13日，黔岭公司董事长左兴川接受***采访时说，客车经营者对客车产权的要求没有任何道理。他说，之前很多客车都是***经营，那个时候大部分客车确实是个人的，后来国家政策不允许***经营，我们就开始了承包经营的模式。公司的具体运作模式是，经营者需要什么样的车，公司就购置什么样的车，然后按照客车的价格核算承包费，多少钱买的车就是多少承包费。既然是公司出钱买的车，产权自然是公司的。许可他们曾给***提供了多份客车业主购车时自己给汽车销售公司的汇款单，依此来证明车确实是自己花钱购买的。对此，左兴川承认当时确实存在这样的情况。他解释说，因为当时需要购买的车辆太多，***困难，公司就提出一个方案，让一部分经营者先自己掏钱购车，买车的钱算作承包费。左兴川进一步解释，经营者购买车辆都在黔岭公司下属的一家汽车销售公司购买，所以虽然是经营者自己掏钱买车，也相当于通过汽车销售公司***了承包费。许可他们对这样的解释表示反对：***，并不是个别车辆自己掏钱购车，而是所有客车经营者全都是自己掏钱购车。，不管是从哪家公司购车，都是购车者消费行为，买的东西肯定就属于自己的，总不能说从黔岭公司买的车，反过来却成了黔岭公司的。就像从商场买了一台电视机，难道这台电视机还能是商场的吗！许可他们还提出，附近的榕江、锦屏等县份的情况与黎平一样，但在当地******的协调下，黔岭、运发两个公司都把客车的产权明确归还了车主们，同样的情况却出现不同的结果，这无论如何让人难以理解和接受。对次，左兴川表示，榕江等地的情况事出有因， 主要是有人利用公司存在的漏洞组织客车经营者提***讼，公司在没有办法的情况下才***让步，把客车产权让给了经营者。现在黎平的经营者也提出产权要求，公司不能再让步了。对于产权问题，许可他们还提出一个佐证，全县城乡公交车二百多辆，承包费却各不相同，都是根据车的价格核定承包费，多少钱买的车承包费就是多少钱，多少之间能相差十来万元。稍有常识的人都知道，客运线路经营主要是根据路程、客流量等制定，而在他们这里却是根据购车款来制定承包费，这能说的过去吗？这只能说明，车主买车掏的钱，换成了承包费的名义。被质疑的还有购车差价、安保基金等不仅产权，许可他们对黔岭公司和运发公司在购车差价、安保基金、管理费、车辆报废残置金等多项问题提出***质疑和不满。在一份有二百多人签名的反映材料上，黎平的客运经营者们还提出了除产权外的诸多问题——购车差价。更换新车时，经营者到公司的***的汽车销售公司购买，否则不予办理相关手续，但与市场价格差距***。比如，某品牌的一台19座中型客车，市场价为十三四万元，公司却要车主掏二十三四万，一辆车相差十来万元。黔岭和运发，两个公司都是如此。安保基金。2006年前后，上述两个公司把原来收取的风险***金改为安保基金，每车每座每年63元，2014年改收100元，一辆普通19座中巴车每年要交1900元。按照国家政策规定，安保基金每车只能收取一次，但上述连个公司却是每年都要收取。同时国家财政部等部门2017年发文命令取消安保基金性质相，但公司继续收取。车辆报废残置金。2008年后，大多数客车到了报废期，但上述两家公司以“车辆是公司的”为由，将残置金据为己有。同时，2010年到2013年，国家***政策鼓励客车以旧换新，***客运，更换一辆19座中巴国家补贴11000元——18000元，此项资金也全部被公司据为己有。管理费。黔岭和运发两个公司对黎平县客车收取管理费为每车每月400元（以19座中巴为例），比周边的锦屏、从江等县高出一倍，明显不公。再者，加入按公司的说法车子是公司的，那么在收取承包费后再收取管理费，这不是自相矛盾吗。黔岭公司对上述部分问题做了回应。黔岭公司董事长左兴川表示，之所以存在所谓客车差价问题，主要是为了避免购置税。因为汽车销售也是公司的，这样价格上就有了比较大的活动空间。左兴川承认，这中间大约十来万的差价，其中有一部分确实落到了公司，有三四万元，但并不是全部。关于安保基金，左兴川表示，公司每年都定期不定期地为驾驶员进行培训，这都是一大笔费用。况且，遇到交通事故，**出公司赔付部分，大部分都是公司出资。公司还出资为每辆客车安装***系统，又是一大块开支，安保基金一项公司并没有额外挣多少钱。至于车辆报废残置金，车的产权是公司的，残置金当然应该归公司所有。对于黔岭公司的解释，许可他们予以否定。先不说逃避购置税是***行为，问题是如果没有***车辆购置税，又怎么能办理***、上牌照呢，这种说法***站不住脚。集体停运面对上述如此多的***是产权争议等问题，许可等众多黎平客运经营者这样描述他们目前的处境，“我们自己花二三十万元买车，结果车子还不是自己的。还有各种不***不合理的费用，再加上客运市场的不景气，现在就是咬牙在坚持。如果是纯粹的打工者，光干活领工资就行了，起码不用投资。而我们却是自己花钱来打工，结果啥都没有。”这种不满和怨气长期存在， 2019年下半年，黎平县全部二百多名城乡公交的客运经营者们开始讨要说法。他们写成反映材料，集体签名按手印，向县、州、省各级***进行反映。他们提出，要像锦屏、榕江等县一样，要求明确客车产权归客车业主所有、清退风险***金和安保基金、退回退还购车新车的差价款、退还国家补助资金、退回押金税费、降低管理费用等。由于问题比较复杂、再加上时间跨度大以及其他多种原因，他们反映的问题没有结果。黎平县也组织了召开了协调会议，由于双方分歧较大，***是客车产权问题争执不下，建议他们通过法律途径解决，但他们放弃了******这一解决方式。经营者代表坦言，当时车辆承包经营合同上写的就是甲方（指黔岭公司——***注）将购置入户的某某车交给某某承包经营，自己还在上面签了字，从法律的角度看，这对客车车主明显不利，打***肯定赢不了。到了2019年农历腊月马上进入春运的时候，这些客车经营者们开始采取一种比较***的方式——他们称之为“***”的集体停运。当时正值群众返乡和进程置办年货的高峰期，全县二百多辆担负黎平县城到各乡镇的公交客车却全部停运，他们甚至还把众多客车停在高速公路的出口处。大约十来天之后，在各方面的努力下，城乡客运逐渐恢复正常，被处以行政***的几名客运经营者代表也被放了出来。这次集体停运，***影响了当地群众正常出行，也在社会上造成了非常恶劣的影响。有当地群众告诉***，黎平是山区县，***从县成到乡村主要靠的就是城乡公交，一下子停运好多天，完全打乱了人们的日常生活安排，造成很多麻烦。迟迟未到的油补在黎平客运汽车产权之争中，还有一个燃油补贴的问题不得不提。为***城乡客运的健康发展，根据成品油价格调整情况，国家安排专项资金发放燃油补贴，但据黎平县客车经营者代表介绍，从2015年下半年开始，黎平县客运车辆的燃油补贴他们就从没有领过。客车经营者代表许可说，由于成品油价格一直居高不下，加上私家车日益增多，这几年城乡客运一直不太景气，国家施行燃油补贴政策一定程度上***了客运经营者的成本压力，让人***的是，作为国家专项资金安排的燃油补贴，竟然几年来迟迟得不到，这给本来就怨气***的黎平客运经营者增加更多烦恼和不满。与他们有产权争议的黔岭公司董事长左兴川也明确表示，之前国家下拨的燃油补贴，到了公司账户后，公司就立即发放给各承办者，没有一分钱截留。近几年，确实是上面没有拨放。就燃油补贴问题，有人到***询问，结果却是这几年的燃油补贴黎平县***压根就没有向下拨放。黎平县交通运输局于2019年出具的一份《黎平县交通运输局关于张明发***事件处理情况答复意见书》显示，从2015年至今，农村燃油补贴共计3776.21万元，县财政已拨付1022.24万元，尚未拨付共计2754.17万元。为维护***，我局将向***县***汇报，统筹安排资金及时就***的燃油资金进行拨付。黎平县道路运输管理局提供的一份油价补贴发放情况表也证实了黎平县交通局的说法。这份情况表详细列举了黎平县农村客运以及出租车的燃油补贴拨付情况，2016年到2018年，农村客运燃油补贴安排资金3776.21万元，未发资金2754.17万元。作为国家专项资金，竟然有近三千万尚未拨付。这笔钱究竟哪里去了，车主们不得而知。不是办法的办法榕江、锦屏等县的客运车辆处理办法让黎平众多客车经营者们艳羡和推崇，因为车的产权明确归还给了车主们。但是，从政策的角度来看，这实际上仍是***违规的行为。以黔岭公司与榕江县的***处理方式为例，黔岭公司与客运车辆经营业主签订的一份补充协议显示，客运车辆产权归经营者所有，并在黔岭公司名下继续经营。实际上，这是典型的***经营行为。所谓客运车辆***经营，是指道路客运企业擅自将企业获得许可的客运线路经营权私下专卖或以收取管理费或服务费的方式，转让给不具备经营***条件的企业或个人（车主），由车主出资购买车辆、以所***企业的名义进行经营活动。对于这种***经营行为，交通运输部多次发文命令禁止，贵州省以及黔东南州交通运输管理部门也发文禁止。然而，这种***经营行为在黔东南州各地几乎没有多少改变和禁止。实际上，这种上有政策下有对策、甚至明目张胆公开违反禁令的行为，在很多地方客运市场多有存在。严格落实国家有关政策规定，进一步规范客运市场，还需要交通管理部门做大量的工作。对此，黎平的众多客运车主们也考虑到这一问题。他们表示，等产权追要回来之后，可以以股份的形式成立正式的客运公司，按照国家政策规定规范运营。当然，目前他们关心的，还是车的产权问题。
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1、金阳客车站金阳客车站位于贵阳市观山湖区西南商贸城旁，主要班线省际、黔西、遵义及贵阳县际班线，是贵阳市***的汽车客运站。2、龙洞堡汽车客运站贵阳龙洞堡汽车客运站，原名贵阳客运东站，车站占地面积26000平方米，车站售票厅内共设有14个售票窗口。3、新添寨汽车客运站新添寨汽车客运站，原名贵阳汽车客运北站，是汽车客运站，主要解决和***贵阳城区(东北部地区)公路客运出行，是高铁、市域快铁以及贵阳轨道交通s1、s2线旅客中转无缝换乘。4、桐木岭汽车客运站桐木岭汽车客运站，原名贵阳汽车客运南站，位于贵州省贵阳市花溪区桐木岭，地处绕城高速以北，花溪大道以东，紧邻绕城高速桐木岭入口。桐木岭汽车客运站是按客运站标准建设的贵阳市主要汽车站之一。5、贵阳客运西站贵阳汽车客运西站位于贵州省贵阳市，建筑面积约21.3万平方米，是集铁路、轻轨、公交、长途客运、出租、社会车辆综合换乘于一体的新型综合客运枢纽，建设标准为客运站，贵阳主要的客运站之一。6、花溪汽车站贵阳花溪汽车站位于贵州省贵阳市花溪区花溪大道南段2721号，贵阳市主要汽车站之一。7、开阳汽车站开阳县汽车客运站位于贵州省贵阳市开阳区开洲大道12号，，贵阳市主要汽车客运站之一。8、修文客运站修文客运站位于贵州省贵阳市修文县新都口河滨路365号，贵阳市***汽车站之一。9、三场枣山客运总站三场枣山客运总站位于贵州省贵阳市云岩区延安西路36号，贵阳主要车站之一。10、百宜乡客运站百宜乡客运站位于贵州省贵阳市乌当区百宜乡，贵阳主要汽车站之一。
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「本文来源：贵州***」本报讯（*** 姚东 实习生 赵雯昕） 8月16日，***从贵阳市***获悉，今年上半年，贵阳市经济运行稳定恢复、稳中加固、稳中提质。随着近年来公共出行的便利、城市交通的拥堵等因素叠加影响，贵阳市汽车保有量趋于饱和，汽车销售市场整体增量较小并有下降趋势，6月，全市限额以上汽车类零售额下降22.8%。据统计，石油及制品类增速由正转负。6月，全市限额以上石油及制品类零售额同比下降14.8%，降幅比5月扩大4.9个百分点，拉低当月限额以上社会消费品零售总额增速2.4个百分点；上半年，石油及制品类零售额下降0.6%，增速由正转负，比1-5月回落3.9个百分点，拉低限额以上社会消费品零售总额增速0.1个百分点。另外，粮油、食品类零售走低。上半年，全市限额以上粮油、食品类零售额同比下降5.3%，拉低限额以上社会消费品零售总额增速0.6个百分点。一是******持续向好，群众对食品及生活品的储藏、备用需求降低；二是部分食品门类价格下降，猪肉禽蛋价格今年以来持续走低，全市大型商**的经营都不同程度出现下滑。汽车类销售不景气。6月，全市限额以上汽车类零售额下降22.8%，降幅比5月扩大7.2个百分点，拉低当月限额以上社会消费品零售总额增速6.9个百分点。随着近年来公共出行的便利、城市交通的拥堵等因素叠加影响，贵阳市汽车保有量趋于饱和，汽车销售市场整体增量较小并有下降趋势。本网讯 (张晓英)2021年春运运期间，贵州省黔东南州旅客运量85.3834万人次，与去年同期相比增长28.47%。其中：公路客运投入客运车辆3626辆、公交车805辆、出租车2496辆;水路投入船舶运力5413艘次、客位220152座，完成客运量7.8429万人，比去年增长263%;全州没有发一起交通运输生产事故。这些工作都来至于“五把严关”。一是把好站场源头关。督促车站码头严格执行“三不进站、六不出站”管理制度，严把车辆技术车况关，督促车辆按规定配置防火、防冻等设备;对出站车辆每日安检，做好行易燃、易爆危险品等查堵工作。春运期间，共开展检查263组次886人次，检查企业和场所205家次。二是把好从业人员关。严把市场准入关，严禁无从业***人员驾驶营运车船。督促运输企业开展从业人员的教育和培训。利用营运车辆gps动态监控，防止从业人员**载、***、**时运营。三是把好道路水路***关。严把船舶技术关，加强对路段的***，完善危险地段警示标志，及时路面***。春运期间，开展道路***1203次，出动***人员2643人次，***公路87541余公里。开展水路巡航24次，出动***人员76人次，共检查船舶178艘次。四是把好运输***关。加强对车站的***、***，***严格查处站外***、倒客、甩客等***违规行为，打击妨碍、干扰和影响客运、出租汽车经营秩序的***行为。春运期间，共出动***685组次，***人员2410人次，检查营运车辆和社会车辆8542辆次，旅客及经营者的***权益得到了**。。五把好******关。严格落实旅客实名制售验票、扫码、测温等措施;落实客运车船消毒通风、客座率***措施，促冷链运输企业强化冷链货物查验及信息登记措施，实现人员流动和货源可追溯。#黔东南#

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  一、乘车规则： 
1. 所有旅客都应无例外地接受客站安检人员对危险品的检查，严禁携带危险品进站、乘车。   
2. 站区内不准吸烟，汽车站 吸烟请到客站吸烟点，不准随地吐痰。    
3. 不准从车窗向外扔东西，行车中不要与驾驶员闲谈及妨碍驾驶操作。    
    凯里到东乡客运速度快捷，每天准时发车，决不误点  该线路使用高二级卧铺车，途经、沿途各市地，全程1780多公里，将行驶20多个小时。凯里发往水城的长途客车自开通后，每天上午10点开行。
    凯里汽车站发车班次 2318班、凯里汽车客运站 可抵达城镇 591个及全国各大城市  凯里汽车站(原北门汽车站)是全国道路运输*诚信客运站、AAA车站交通部文明客运汽车站和汽车客运站，位于市北大门，与火车站相邻。

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1月4日，昆明市召开“基础设施和城乡建设专题”***会。昆明市交通运输局******、***何毅刚表示，“***”期间，昆明市综合交通主动服务和融入国家发展战略，坚持对内开放和对外开放并举，按照基础设施建设“五年***战”要求，***交通基础设施建设稳步快速发展，公路、铁路、、水运、管道“五联互通”的现代立体交通运输体系初步构建，为昆明市构建***综合枢纽、建设区域性城市提供了重要支撑。五年来，昆明紧紧围绕“***”综合交通发展规划，瞄准“三个、两大支点、一个***”的战略，紧紧抓住交通发展四个“黄金期”，牢固树立“***、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，攻坚克难、砥砺奋进，实现了一批项目顺利竣工，道路通行状况******，公共交通服务更加便捷，“**官”的***进一步***，全市综合交通运输事业呈现出蓬勃的发展态势。“***”截至2020年11月，昆明累计完成综合交通投资2926.30亿元，较“十二五”投资完成数同比增长52.03%；公路运输总周转量累计完成986.51亿吨公里，年均增速达12%；邮政业务总量累计完成240.79亿元，年均增速达38.67%；铁路运输总周转量累计完成2546.2亿吨公里，年均增速达11.1%。五年来，昆明枢纽******增强。顺利完工昆明长水机场公务机候机楼、公务机专机坪及附属工程、s1***厅等机场基础设施项目；积培育客货运市场，昆明长水机场旅客吞吐量从2016年4198万人次增长至2019年4808万人次，居全国第6位、第37位；航线总数从2016年308条增长至2019年396条，增加了88条，基本实现南亚东南亚首都和旅游城市全覆盖，形成以昆明为、辐射全国并逐步向延伸的网络。即便是在*********期的冲击下，今年先后新开通昆明至马来西亚吉隆坡、昆明至巴基斯坦拉合尔、昆明至泰国曼谷等全货运航线，开通昆明至曼谷、昆明至德里、昆明至旧金山、昆明至新加坡等“客改货”航班。昆明长水机场成为国内连接东南亚南亚通航点多的机场，正逐步成为面向东南亚、南亚和连接亚欧的国家门户枢纽机场。五年来，昆明铁路连通能力不断增强。建成昆明南站等一批重大基础设施项目，境内拥有5条高（快）速铁路、4条普速铁路和1条米轨系统，全市铁路总里程达914.4公里，比“十二五”末增加了261.7公里。陆续开通沪昆、云桂等高铁，开行昆明—大理—丽江、昆明—蒙自等动车，昆明迈入高铁时代，昆明作为全省铁路枢纽、全国性铁路综合枢纽、“***”*枢纽、面向东南亚和南亚地区的重要门户，以及长江经济带的西部交通枢纽、物流集散和文化交流的区位优势更加***。五年来，公路网络结构功能日益完善。先后建成通车呈澄、小龙、武易、黄马、晋红、新嵩昆、功东、东格、格巧、 东南绕、石泸（昆明段）、机场北、寻沾、宜石、武倘寻等15条高速公路，绕城高速内环及外环“闭合成圈”、“环线 射线”骨干路网基本建成，全市新***速公路里程606公里，高速公路里程达1160公里以上，实现了“县县通”高速，高速公路通车里程比“十二五”末增长了近一倍。二级及以上公路总里程从1933公里提升至2419公里，全市公路总里程突破2万公里。实施新建、改建农村公路5213.1公里，建制村路面硬化率达，自然村路面硬化率达74%以上，**全国、全省平均水平。基本形成以高速公路为公路网主骨架，普通国省干线为基础、县乡道为支撑的层次分明、脉络清晰的“环线” “射线”的公路网结构。五年来，昆明水运和管道快速发展。集中力量实施了***旅游水运通道、市内水上公共交***道和重要港口、库区湖区航运等基础设施建设，形成了市内快速水运通道和以滇池为主的***旅游航线骨干水运体系。完成滇池83.7公里航道疏浚、斗南等4个码头的新建改建。以昆明侧为主的乌东德水电站翻坝转运设施方案取得积进展。东川港开工建设，盘龙江复航和滇池草海夜航开通试运行。五年来，城乡公共交通**能力***提升。轨道1号线支线、3号线、4号线和6号线二期先后建成投入运营，全市轨道交通总运营里程从“十二五”末的46.29公里提升到139.4公里。全市线网日均客运量约63万乘次，线网累计运送乘客达9.06亿乘次。常规公交保持稳步发展，城区公交线路达519条，运营车辆达6162辆，日均客运量205万人次，公共交通机动化出行分担率达58%。主城巡游出租汽车达9137辆，巡游出租车日均客运量达约30万人次；已许可网约车平台19家、网约车5311辆。全市备案登记在册停车场1718户，泊位数55.6万个。累计实施生命防护工程4110.9公里，投入建设资金6.70亿元。投入农村公路养护资金9.38亿元；实现县城通***级公路、乡镇通畅率、建制村通客车率、通乡油路率达，全市较大自然村已基本实现通硬化公路。实现了昆玉高速鸣泉收费站外迁，二环提升改造工程和昆玉高速（鸣泉至马金铺段）整治提升改造工程高质量、***率完成。联大立交、大渔立交、星耀立交、罗衙立交等一批节点性工程顺利完工投用。城乡公共交通**水平更加平衡。“围绕‘***’综合交通规划及交通强国建设纲要要求，昆明将以推动数字交通为切入点，强化综合立体交通网建设，着力完善机场、铁路和高速公路等重大交通设施网络布局，构建立体便捷、***联通的综合运输网络，提升综合交通枢纽功能。”何毅刚表示，未来五年，昆明将续建“能通全通”高速公路5条，新建“互联互通”高速公 路5条，并积开展加密高速公路规划研究，着力推进县县之间、乡镇之间、开发区域、重要交通节点等公路互联互通，滇中城市群高速公路环线建设，推动昆楚（昆明段）、玉楚（晋宁段）、福宜、三清、昆倘、长龙、陆寻、g85小功扩容改造、晋易等9条高速公路建成通车，新增通车里程约312公里，全市高速公路通车里程力争突破1500公里。新（改）建农村公路2000公里以上。实施昆明西客站“站城”建设，推进泛亚铁路中、东、西线和渝昆高铁建设，推进昆明长水机场改扩建工程，力争建成t2航站楼，着力拓展昆明至西亚和东北亚地区的航线，加强与欧美澳非等主要经济体的联通，开通至各地区***和经济城市以及旅游城市之间的航线航班。大力发展金沙江航运，依托东川港和乌东德港区，规划建设金沙江乌东德水电站翻坝转运设施和配套沿江***级公路。加紧实施金沙江***滩、乌东德***级航道建设工程，实现金沙江昆明段库区全线通航。进一步完善城市轨道交通线网规划，谋划打造“城际铁路 城市轨道交通”一体衔接的滇中城市群轨道交通系统；积争取第三期建设规划获批，在***地铁1号线西北延、2号线二期、5号线建成投运的同时，争取9号线等项目开工建设，轨道交通运营里程到2025年提高至188公里。****** 龙舟 摄影***可能要出乎很多人的意料，贵阳地铁3号线花溪段tod轨道“商站综合体”，居然是在这里悄然酝酿将出。2022年3月初，当地***发布了《花溪城市组团***区03-08-08、09、10 地块项目控制性详细规划调整》。为什么说有望为大学城出行提供便捷？因为在这个规划中，将建设综合交通枢纽设施的客运站一处，建筑规模约1.47万方。这也意味着，从空间距离上而言，这处距离花溪大学城较近的地铁站点，将会成为“公路 地铁”tod站点的无缝接驳。调规地块示意图未来伴随着合理的公交出行规划，将为大学城方向的师生出行提供便捷。这或许是对于解决大学城轨道出行中，现阶段可行性较高的参考方案。从公示来看，这次规划调整中，明珠大道交花溪大道东侧的3个地块优化调整为1个地块。调整后的用地面积约1.74公顷，为商业用地。由于此处紧邻地铁3号线明珠大道处，此次调规一出，也意味着贵阳商业将再添新的一员，也是对沿线文旅资源运营带动。从具体的细节而言，项目的容积率***6.5，地块总计容建面11.19万方，建筑限高为100米。相对于此前的住宅、旅馆用地等单一的规划，纯商业的也显示出未来一种商业 车站综合体的面貌。调规地块明珠大道周边资料图不过，这处项目的改造将面临一些难点。这里原本是一个丁字路口，道路的尽头伴随着花溪大道近年来的建设中，已经修建起较高的堡坎。规划区域示意图在改造规划中显示出明珠大道东段。结合在早前的组团规划中，此处规划立交建设通向花冠路的方向，也是一条交通出行道路。“明珠东立交”示意资料图与此同时，项目周边紧邻老旧厂区3537厂区域。按照规划说明而言，厂内部道路将以弹性道路方式进行保留。规划项目区域示意图需要提醒的一点是，目前还是在前期调规阶段，未来如何进行项目建设，是否会进一步涉及到老旧厂矿宿舍改造？是否会涉及一定程度的***？该站点能否与3号线建设同步落地，并且充分发挥效力无缝衔接大学城等等，都还有待项目进一步的规划建设。不过，这年头的计划，永远赶不上变化。这至少也是积的信号，围绕地铁出行的建设，市域环铁的开通预期，规划中立体交通接驳的“治”与“智”结合，将为花溪居民、大学城师生的交通出行提供更多的便捷，也将为沿线地块的开发，带来更多新的可能。by 答姨
#神十三航天员出舱#

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