由于二次喷油不可能完全燃烧,于是增加了烟度和碳氢化合物(HC)的排放量,油耗增加。此外,每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化,随之引起不稳定的喷射,尤其在低转速区域容易产生上述现象,时不仅喷油不均匀,而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷,现代柴油机采用了一种称为共轨的技术。
高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中,AVL GK喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,通过-对公共供油管内的油压实现控制
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 048 | DSLA145P300 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 037 | DSLA145P269 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 033 | DSLA145P265 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA145P014 | DSLA145P014 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA142P921 | DSLA142P921 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA142P1520 | DSLA142P1520 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA142P1353 | DSLA142P1353 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA142P1186 | DSLA142P1186 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA142P1074 | DSLA142P1074 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 167 | DSLA140P741 |
喷油嘴 | DSLA-P | 2 437 010 074 | DSLA140P640 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 321 | DSLA140P1100 |
喷油嘴 | DSLA-P | F 000 430 900 | DSLA137P793 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 079 | DSLA135P468 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 208 | DSLA134P816 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 114 | DSLA134P604 |
喷油嘴 | DSLA-P | DSLA134P007 | DSLA134P007 |
喷油嘴 | DSLA-P | 0 433 175 094 | DSLA128P523 |
柱塞 | EP9 | PW5 | PW5 |
柱塞 | EP9 | PW5 | PW5 |
柱塞 | EP9 | PW3 | PW3 |
柱塞 | EP9 | PW2 | PW2 |
柱塞 | EP9 | PW2 | PW2 |
柱塞 | EP9 | PW12 | PW12 |
柱塞 | EP9 | PL912 | PL912 |
柱塞 | EP9 | PL654 | PL654 |
柱塞 | EP9 | PB202 | PB202 |
柱塞 | EP9 | 090150-6470 | 6470 |
柱塞 | EP9 | 090150-6090 | 6090 |
莆田市中路通贸易有限公司专注于柴油车泵头喷油嘴柱塞出油阀,喷油器单体泵输油泵控制阀,电磁阀共轨阀组件油泵总成等