众所周知，开车要系好安全带，当汽车急刹车或者碰撞事故时，安全带能够让乘员很好地固定在座椅上，避免被甩出车外或者与车内其他部件（方向盘、仪表板、风窗玻璃）发生二次碰撞。

汽车安全带与安全头枕有着相近的历史，其在汽车产生的初期并不存在。直到20世纪初，安全带的雏形在赛车场上出现，并因在事故中挽救了驾驶员的性命而名声大噪。

但是在乘用车上面仍鲜有使用。后来随着汽车生产线量产技术的成熟，路上的越来越多，车速也越来越快，交通事故也明显增加，迫使人们开始注重起乘用车的被动安全保护设计，比如在汽车上增加安全带、头枕、安全气囊等装置。

发展至今，汽车安全带的类型有很多，按固定方式：两点式腰带、两点式肩带、三点式安全带、全背式安全带，五六七点式安全带等，其中三点式安全带在乘用车上使用较为多。

该类安全带问世于1959年，并于1963年配置在量产车型Volvo Amazon上面。

使用的时候，将带扣下拉，使一根织带跨胸部肋骨部位，另一根织带横跨下臀部骨盆部位。操作简单方便，在正常行驶时，不会过度约束乘员的运动。并且由于其合理的布置，在碰撞时发生时，既能有效约束乘员，又可以防止内脏和软组织直接受到织带的挤压。

据统计，在三点式安全带开始应用的40年内，使汽车碰撞事故造成的伤亡数减少了75%，一共挽救100**的生命。因此安全带被认为是20世纪较伟大发明之一。与此同时，安全带也陆续被写入各国的交通安全法规中。

1967年开始，美国规定轿车座椅必须配备安全带；

1975年，欧洲强制要求佩戴安全带；

1993年，中国对小车前排座椅强制使用安全带。

随着汽车被动安全技术的发展，安全带技术也在不断完善。

1967年，卷收器开始使用；

1967年，紧急锁止卷收器开始在Ford量产车上使用；

1975年，带预紧器的安全带在大众量产车型上使用；

1995年，限力式安全带在雷诺量产车型上使用。

此外，汽车安全工程师们也在不断提出夹紧锁舌、主动锁扣、充气式安全带、自适应安全带系统等等新的技术来提高其安全性和舒适性。

安全带固**，顾名思义是指将安全带固定住，防止碰撞过程中安全带随着乘客起飞的结构。

汽车上的安全带固**一般包括：

主驾侧安全带下固定、上固定、锁扣固**，卷收器固**；

副驾侧安全带下固定、上固定、锁扣固**，卷收器固**；

后排左侧安全带下固定、锁扣固**，卷收器固**；

后排中间安全带下固定、锁扣固**，卷收器固**；

后排右侧安全带下固定、锁扣固**，卷收器固**；

安全带固**既可以布置在车辆结构上或者座椅结构上，亦可以布置在车辆的其他部件上，或者分设在以上各部件上。

安全带固**的布置关系到安全带的使用和保护效果，固**的强度也直接影响到安全带系统的强度。因此各国法规除了对汽车安全带系统有规定外，对安全带固**的也有专门的规定。

1968年美国首先施行轿车安全带固**标准；

此后欧洲、日本、澳大利亚等国家和地区也将安全带固**作为法规实施；

1993年我国发布GB14167-1993《汽车安全带安装固**》；

2006年我国发布GB14167-2006《汽车安全带安装固**》；

2013年我国发布GB14167-2013《汽车安全带安装固**、ISOFIX固**系统及上拉带固**》；

安全带固**法规的内容大致可以分为安全带固**的数量要求、位置要求、强度要求三大块。