现在美国塞港导致海运时效变差，而CLX、CLX+、CCX、EXX等航线的时效为什么能在众多中美专线服务中脱颖而出呢？

CLX、CLX+、CCX等航线属于美森船司，EXX航线属于达飞船司，先介绍美森船公司的特点、三条航线的区别并分析较近美森加班船延误的原因。

美森船公司的特点

1. 美森船小

美森的船舶装载量远低于其他船司的船舶，美森单艘船只可装载的集装箱数量普遍在4500 TEU（20英尺柜）以内，其他船司的集装箱船较大可以装到10000-21000 TEU。

因为美森船舶小，航速快，装船和卸船耗时短，所以美森的总体时效快，目前美森不管是正班船还是加班船都是满载状态，舱位供不应求。

2.美森业务航线单一，在长滩港和奥克兰港有自己的**码头

相对于其他船公司，美森是一家专做中美航线服务的船公司，这也是美森始终能在太平洋航线上*树一帜的重要原因。

美森在长滩港和奥克兰港有自己的**码头，自己的码头自己联系，不用跟其他船司协调，沟通方便。美森的客户用美森的柜子，上美森的船，卸在美森的码头，用美森的免费底盘车，这些优势是其他船司无法比拟的。

美森的正班船和加班船

1.美森正班船跟加班船对应的航线代码：

正班船：CLX

加班船：CLX+、CCX

正班船CLX、加班船CLX+**港顺序：

宁波-上海-长滩

加班船CCX**港顺序：

宁波-上海-奥克兰-长滩

据美森官网介绍，CLX/CLX+上海至长滩港11天，宁波至长滩港13天；CCX 上海至奥克兰港12天，宁波至奥克兰港14天。

2.为什么较近加班船CLX+出现延误？

我们先从码头进行分析：

虽然CLX和CLX+都在长滩港卸船，但停靠的码头不一样。正班船在美森**的C60码头卸船，现在CLX时效正常，靠港一周内可提柜。

而加班船CLX+在SSA Marine Pier A码头卸船，该A码头是由美森和其他公司合资的，为公共码头，该码头并不是美森*享的，其他船也会在这里卸船，所以加班船的卸船速度肯定没正班船那么快。

另外，虽然该码头的塞港情况不会像洛杉矶港这么严重，但货量太多，在人力和设备紧缺的情况下，卸船速度也会变慢。

除此之外，正班船到达长滩港卸货后，还需要装载美国国内货物运输到夏威夷（火奴鲁鲁），必须赶时效，所以会动用大量的人力、物力加快卸船，而加班船不用承运这趟到夏威夷的国内运输，由于劳动力缺乏，卸船速度会慢一些。

像较近一班从上海到长滩港的美森加班船出现延误，船名航次为MATSON MOLOKAI 018E，原计划10月28日开船，11月8日到港，实际11月17日才到港，延误了9天。

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