很多人都说新能源汽车换电模式，才是解决补能效率的良好模式，那么为什么现阶段换电模式的发展并不好呢？
首先，是各种车型的电池包型号尺寸有差别，换电站无法兼容多种车型。其次是换电站的建设成本较高，以蔚来二代换电站为例，单个成本约150万元，要让换电站达到一定密度显然需要较大的投入。也正是因为以上两大原因让很多车企望而却步。
那么换电模式还能进一步发展吗？答案是肯定的，2021年10月28日，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，该通知的发布也宣布换电模式发展进入了快车道，在**和相关厂家的推动下，各地的换电模式布局也纷纷加速。
就在今年，重庆已经投入了200辆换电出租车和多个换电站，我国新能源汽车换电模式将以平台化、模块化、标准化设计为目标，**发展出租车、网约车、物流车等高频用户，构建换电网络，再利用成熟的换电网络接入私人用户有序推进私家车换电模式普及，较终实现全覆盖。
也许在未来的某一天，换电站就像加油站一样普及，那么新能源汽车的“里程焦虑”问题将得到缓解。
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